梁洪：又到了星期三又到了《星期三会客室》，我们的节目由北京交通广播汽车天下、搜狐汽车、《经济观察报》联合出品，如果您关注了我们的微信公众平台，昨天已经通过公众微信平台发布了解到我们今天要和大家说的话题，我们今天要和大家来聚焦“欧式孤儿”。

　　这个名字到底是怎么回事，欧式实际指的是欧宝，对于很多爱车的朋友来讲欧宝这个品牌应该说在中国消费者和车迷们的心目当中是一个不错的品牌，但是无奈欧宝这些年来在中国的销售一直啊是遇冷，因此3月28号在欧宝的全球经销商年会上欧宝突然发布一个声明，处于欧宝总部的战略考虑，欧宝逐渐缩减在中国的经销商网络，并在2015年1月之前停止在中国的销售。

　　这个声明就意味着在中国市场已经处于濒危状态的欧宝将会彻底退出中国，这条消息出来之后我们首先关注两个问题，我们的车主怎么办？经销商怎么办？从发布声明到现在已经将近过去了三个月，遗憾的是我们没有看到通用中国方面有任何明确的表示，今天我们就和大家一起来聚焦欧式孤儿。来介绍一下直播间的三位嘉宾，来自新华社资深记者南辰，中国汽车流通协会有形汽车市场分会常务副理事长苏晖，以及来自北京律师协会的律师我们节目的特邀法律顾问黄丽玲，感谢三位。

　　刚才把这条消息简单地和大家介绍了一下之后再为您提供一个背景，欧宝目前在中国有20家4S店，两家独立的销售中心和27家授权的售后服务中心，三年的时间欧宝在中国的销量分别是5千辆、4千5百辆和4千3百辆，截至目前这个品牌在中国的保有量四万余辆，看出厂家退出中国市场的举动从商业行为来讲是可以理解的。

　　但是虽然只有四万多名车主，但是必须为这四万多名车主负责任，虽然只有简简单单的20家店，这20家店的经销商怎么办你也要负责任。直播间的三位嘉宾在关注到这样一条消息三个月了通用没有任何明确的表示，先说说你们的第一个感受吧。苏会长先谈谈您对于经销商这么了解，怎么看这个事？

　　欧宝事件给汽车行业敲响警钟

　　苏晖：我觉得欧宝这个事件至少给我们汽车行业敲了一次严重的警钟，首先是给商务部敲了一个严重的警钟，我们的《品牌管理办法》修改到至今没有出台，没有办法法律依据去维护经销商的权益，也谈不上维护消费者权益。

　　第二，给汽车经销商敲响一次警钟，我们要联盟能够维权，在法不太健全对经销商的利益处于漠视的状态我们怎么维权，用什么方法维权？最好是联盟。集体跟商协会联起手来向政府部门反映，向欧宝这样的制造商来反映。

　　第三，也给消费者敲了一个警钟，你考虑得再周到再好，欧宝本身在中国已经销售20多年将近30年时间，作为进口车来说是比较早的进入中国，这么好的品牌突然退出，这个事件本身没问题，至于厂家调整市场调整产品战略没问题，问题是做法严重违背了即便是有问题的中国的《品牌管理办法》也违反，没有维护经销商的权益，没有维护消费者的权益，时间已经过了三个月，这些问题都没有得到明示突然宣布，对中国的消费者造成非常大的压力和混乱。如何应对？媒体讨论怎么应对。

　　梁洪：三个月的时间过去了，我们也在准备这期节目的时候试图采访通用中国的相关人士，对此他们没有任何明确的表示，只是说我们会在合适的时机会向车主和经销商有一个交代，但是这个合适的时机还要等到什么三个月的时间过去了，这个时机还没来呢。刚才苏会长提到他的观点，他认为不管车主还是经销商，在目前没有非常强有力的第三方的保障情况下只能是抱团取暖，南辰怎么看？

　　《品牌销售管理办法》修改不能再拖了

　　南辰：我现在比较替这些车主们担心，因为类似在欧宝之前出现过克莱斯勒相关的一款车型300C短期退出中国，当时造成的一个直接的给消费者的影响就是消费者的残值简直是惨不忍睹，因为当时经销商要甩卖库存积压的300C车型，打的折扣简直是让老车主落泪的感觉。有的朋友可能当时买车花了四五十万，然后经销商当时打折的时候是以20多万的价格新车销售，那就是说这个车早购买的那些车主在二手车市场上基本上这辆车卖不出钱来。后续300C可能又重新进了，但是确实像苏会长说的，我们一次次的案例当中必须直面《品牌管理办法》这种巨大的漏洞，已经可以说不是人家在钻空子而是你就根本没有设置对经销商利益的保护，门户打开，而不是说空子。这个确实提醒有关部门在修改《品牌销售管理办法》上不能再拖了。

　　梁洪：通过苏会和南辰简单的分析我们聚焦这个事件的两个核心点，厂家根据自己的销售行为去调节你的产品结构这个刚才我说了完全在情理之中，但是由于中国市场目前存在着这种门户大开的情况，因此它想跟你玩就跟你玩，不想跟你玩就不跟你玩，生下来就是这些可怜的车主和经销商要何去何从？接下来我们首先来聚焦一下车主，据我们了解目前欧宝的部分车主已经积极团结起来要维护自己的权益，现在我们就来联线全国最大的欧宝论坛的车主版主，他有一辆安德拉，目前组织很多车主通过进一步的方式维权，我们联一下阿峰，你好。先跟我们说说作为车主代表怎么看待这次欧宝可以说退出中国市场这样一个让人特别让车主看起来很心寒的举动。

　　车主遭遇“黑色星期天”

　　阿峰：我们论坛第一时间收到欧宝这个消息之后整个论坛都沸腾了，好像是黑色星期天一样。第二点，我感觉这样退出怎么说呢，欧宝退出中国它并不是因为欧宝本身公司的问题，也不是说它破产或者在中国不能立足，而是因为美国通用公司在中间作梗，它把雪佛兰在欧洲销售根本已经做不起来了，又把欧宝公司退出中国，整个市场让别克和雪佛兰，让欧宝回到欧洲去针对那些大品牌，这样做对中国车主来说是无法接受的。我们花那么多钱买了这个车，现在一下子退出整个中国市场，我们的后续售后服务还有包括买车之后现在的价格，我买车当时全部办完接近36万，现在一台新车的价格只有24万，对我们的损失太大了。

　　梁洪：刚才我们几位嘉宾也都指出了对于车主朋友来讲一个担心是后期的养护、维修、保养是不是能够保证，二就是二手车的残值率大幅度缩水，所以我也想问一下阿峰，肯定在这个期间你们车主积极和4S店联系甚至和通用中国来联系，从你这方面得到的关于4S店今后后续维护的这些保养、维修你们到底应该怎么办？他们怎么给你们回复的？

　　阿峰：4S店有少部分的地区4S店他们给我们发了一个东西，他们自己带承担它所销售的车主的售后服务，但并不是通用中国和欧宝公司出具的。

　　梁洪：如果退出中国4S店都不保了，怎么能给你们保障呢？

　　面对用户通用拿不出准确的官方保养周期

　　阿峰：问题就在这上面，我们积极想由通用公司或者欧宝公司出具一份官方的准确的时间、准确的保养各个细节都需要做出来，现在太笼统了，直接告诉我们在今后的几年内会保证车主的售后服务，比如15年1月1号推出了，到15年12月份万一跟我们说以后再也没有售后服务，我们的维修成本增加，第二我们车坏了到底该找谁。

　　梁洪：问这些问题的时候有没有联系厂家包括通用中国，他们给你们明确的回复了吗？

　　阿峰：没有，他们只是说后期会有一个公文出来，三个多月过去了一点消息都没有。

　　梁洪：这个回复跟给媒体的回复是一样，等合适的时机。现在很多车主在准备积极抱团取暖，从你的角度来讲，有没有听说过进一步的我们的车主下面一步准备采取什么样的行动？

　　阿峰：目前我们车汇准备联合全国的欧宝车主，我们要做一个全国的联名签名，做完之后我准备组织一百辆欧宝安德拉车到美国通用上海总部，我需要跟他们直面交涉。

　　梁洪：阿峰保持在线，稍候我们还会有问题问你，回到直播间来展开我们进一步的讨论。黄律师刚才已经听到了苏晖和南辰的建议，也听到了这位车主最大的担心，也知道了通用中国在三个月的时间当中无论是面对它的车主它的经销商还是媒体都没有任何一个明确的答复，现在你的想法是问题出在哪儿，怎么办。

　　主机厂的责任与义务并不对等

　　黄丽玲：从这个事件反思来看，通用的话做出欧宝退市的话，在商言商它自己公司的品牌战略调整本来应该说是无可厚非的，当然一个企业一个商家它做出这样举动的话一定背后会算一笔帐，这个算帐会包括它的经营业绩包括战略调整为之付出的成本和代价，那么这个成本和代价里面一定会考虑到我们这里说到的法律成本。那这个法律成本如果说用我们的角度来说，它一定会从主要的依据是来自两方面，第一方面是它跟经销商之间的授权合同里面有没有它的合同义务、合同责任或者违约责任是什么样的，第二它进入中国市场中国市场的法律赋予它的限制它的给它设定的义务和责任是什么，如果通过这两边的义务一相加的话这个帐一定算的过来。

　　我们从事后分析来看，刚刚两位老师也提到了，它为什么会很轻松地就能做出这样一个战略调整的决定，而且在发布这个消息的同时对于后续的问题后续的处理并没有一个妥善的处理办法。这里面确实是来自于我们国家目前现在现行的《汽车销售品牌管理办法》，这个办法当时出台是04年制订的05年实施的，在当时这个市场确实是它对厂家是有倾斜的。在《品牌管理办法》里面对于厂家的限制只是说它如果要退出或者它要给经销商授权要提供合理期限的维修保养服务，但是这个合理期限是缺乏可操作性的，没有一个明确的法律概念，什么叫合理？我比较爱这个车开20年，现在家用轿车没有强制一定要报废，一个汽车如果说开五年就想换车也是一个使用期限，所以这个合理期限是没有一个明确的概念，与之配套和经销商之间的授权，基于它和经销商之间的授权而形成后面的维修服务也没有可操作性，这个一定在我们的《品牌销售管理办法》的修订当中予以重视的。

　　这是宏观的问题，反观到现在已经买了欧宝的车主怎么办？车主关心的首当其冲的问题是维修保养问题，4S店没有厂家的支持怎么能够提供专业的维修保养服务？如果分析法律关系其实车主跟经销商签订的买卖合同，按照我们三包规定应该是直接找经销商，但是经销商要有这样的能力，目前来说车主的抱团取暖是最好的方式，但是我们作为一个法律的底线保障司法就是途径也是最后救济的渠道。

　　梁洪：我们在听过黄律师的观点之后看看大家的点评。

　　大成：欧宝挺不错的给我的印象当中，记得当年还是米兰军团的赞助商。当年白人和AC两大足球豪门可都是欧宝赞助，怎么这日子口在中国混成这样？

　　网友：经销商维权困难就相当于企业老板不想干了。老板都不想干了，你底下的员工能有什么辙呢？自认倒霉吧。

　　网友：像萨博就是一个非常典型的事件，明面倒闭暗地里转让给北汽，欧宝差不多，暗地里不定通用抖什么机灵呢。

　　网友：欧宝即便退出配件在中国可以保障，在上海通用包括通用系的车上都是通用的，但无论如何这都是小众车的悲哀，不过我觉得欧宝车主至少比萨博车主幸运一些。

　　2020：谁让你们买这小众车的？当初买的时候没想到吧，这回惨了吧，但是欧宝在我的心目当中说实在的真不算是一个小众品牌挺牛的，无奈中国人不认，这是中国车主的悲哀，想投诉的时候没人管你。投诉到经销商那儿经销商比谁都横，这下经销商也惨了，这就说明如果没有法律保障无论是经销商还是消费者在厂家面前卑微得可怜。

　　南辰：我想起《疯狂的石头》里面的台词，你把我们这儿当什么，想来就来想走就走。可是你这个法规不严密的情况下就是这样，想来就来想走就走。

　　黄丽玲：代价太小。

　　梁洪：稍候我们和大家集中探讨，就像我们的车主欧宝很多车主在抱团取暖进行维权的时候他们提到一个观点，这件事不是仅仅是我们这几百名欧宝车主的事，因为有了这样一个开端之后今后在中国混的不好的企业是不是像欧宝这样拍拍屁股就走，我们车主的今天就有可能是别的品牌车主的明天。所以这起事件虽然和大家来关注欧宝，但是我们可以由此看得出来目前在法律上存在着这么这么多的缺陷到底应该怎么样去解决。