就在蒙迪欧这记“重拳”一下又一下冲击着迈腾的空当，阿特兹也加入到了这场团战之中。虽然没有乘着“涡轮增压”这股春风而来，但拥有创驰蓝天技术的阿特兹却同样具备着叫板蒙迪欧和迈腾的实力。

　　跟大多数日系车一样，阿特兹并没有随波逐流的换装小排量涡轮增压发动机，搭载创驰蓝天技术的SKYACTIV-G 2.5L发动机动力输出相当线性，在整个驾驶过程中完全不会有那种非常“突然”让人毫无准备的急加速感。线性的输出不代表动力就会比较肉，在前往目的地的这场竞速中，阿特兹浑厚的动力表现让我在超越迈腾和蒙迪欧时更有信心。

　　6速手自一体变速箱的换挡速度堪比双离合，各个挡位间的动力传递相当高效，但是换挡顿挫和动力损失却又很难被察觉到，不得不为马自达的工程师竖起大拇指。由于要兼顾动力输出与燃油经济性的双重需求，工程师并未给这款变速箱设置S挡，如果想要让自己的肾上腺激素小小的井喷一下，切手动模式配合换挡拨片就完全可以获得相应的快感。

　　在经历睿翼的试探性摸索后，马自达的工程师很理性的回到了正道上，所以在阿特兹身上，我们会有老马6再次“附体”的感觉。虽然抛弃了睿翼那种轻飘飘的驾驶感受，但是为了照顾到更多消费者，阿特兹方向盘和油门踏板阻尼都被调校的很轻柔，这种细腻的轻柔并不会让驾驶者感到心里不踏实，而是让人能够以一种更舒服的方式去驾驭阿特兹。

　　弯道表现一直是马自达车型被人津津乐道的优势之一，作为家族中的旗舰车型，阿特兹很自然地把这一优良传统给传承了下来。在蜿蜒屈曲的山路上，阿特兹的底盘表现出了十足的稳定性，整体感很强，对震动的缓冲也十分到位。轻盈的方向盘阻尼虽然让过弯道的乐趣打了一些折扣，但对比其他车型，阿特兹还是当仁不让的“弯道王者”。

　　此外，对于阿特兹这样一款运动风格取向的车型，很难想象它在车内静音方面也做的如此出色，再加上线性的动力输出和平顺的换挡感受，阿特兹所营造出来的驾乘感受其实要强于迈腾和蒙迪欧。