2014/07/14

　　[搜狐汽车 试驾] 最近几年，汽车推陈出新的速度快到让人有些不知所措，感觉迈腾的上市发布会还都历历在目，但仔细一看，原来它也已经快“三岁”了。三十年河东三十年河西，万事万物唯一不变的规律就是变，那么迈腾中型车标杆的称号，是否也会伴随蒙迪欧和阿特兹这样新生代的崛起而变呢？

　　

　　本次参与横评的车型有近乎中型车标杆的大众迈腾MAGOTAN、关注度一直居高不下的福特蒙迪欧MENDEO，以及凤凰涅槃浴火重生的马自达6阿特兹ATENZA。依照上市的时间线划分，三款车型刚好构成了一个“老中青”的组合。此前我们已经针对这三款车型的设计、空间以及配置等方面进行了详细对比，感兴趣的朋友可以点击下面的图片跳转阅读。

　　既然是对比测试，那么三位“参赛选手”在上赛场之前就很有必要先交代下自己的硬件状况，随后才是接受测试仪器检验的时间。

　　尽管参与对比的蒙迪欧搭载的是低功率版2.0T发动机，但其发动机参数依然是三车中最为抢眼的；迈腾也搭载的是涡轮增压发动机，由于排量小于前者，动力参数也相应要低一些；阿特兹则是三车中唯一一款还在坚持使用自然吸气发动机的车型，虽然排量是三款车型中最大的，但油耗表现却不见得是三车中最高的。

　　而在变速箱方面，迈腾依然顶住压力继续使用7速DSG双离合变速箱，快速高效的换挡效率是其最大优势，但此前的负面信息仍然会让不少消费者有所顾虑；相比激进的大众，阿特兹和蒙迪欧则都采取了较为保守的选择，尽管这两款6速手自一体变速箱不见得是换挡速度最快的，但肯定是最稳定可靠的。

　　迈腾、蒙迪欧和阿特兹均采用了目前主流的电动助力转向系统，虽然在细节感受上会有所出入，但凭借出色的调校，三车都能在操控与舒适当中找到一个平衡点。另外，三车的悬架也是常见于中型车上的前麦弗逊式+后多连杆式四轮独立悬架，但需要特别指出的是，为了获得凌驾于同级车型之上的驾控感受，阿特兹的前、后悬架还增加了横向稳定杆。