四、汽车集团走势

　　1、主要汽车集团本月销量与13年同期的增长分析

图表 10 主要汽车集团2014年本月销量同比13年同期增长分析

　　6月的汽车大集团总体表现较强，但自主中小集团相对稍弱。由于同期的日系销量受损，因此13年上半年自主集团表现很强局面，但随着日系反弹和竞争激化，形成14年6月合资较强，自主稍弱的局面。由于6月的合资强，大集团也表现突出，独立车企则是全面低迷，奇瑞算是表现很好的。

　　2、主要汽车集团14年累计销量与13年同期的增长分析

图表 11 主要汽车集团2014年累计销量同比13年同期增长分析

　　14年1-6月的汽车集团站位相对稳定，但部分国企地方集团走势较强，北汽、华晨、广汽的增长都很不错。而前期高增长的独立车企集团走势相对稍弱。主力大集团的上汽、东风、一汽表现较平稳。由于合资企业走强，广汽和北汽的表现不错。长安与北汽的差距仍有14万台的较大优势。

　　3、大集团增长分析

　　A、6月大集团企业构成分析

图表 12 四大汽车集团本月销量同比13年同期增长分析

　　6月的几大集团增速分化，东风和长安走势相对很强，而一汽和上汽走势较平稳，这也体现一汽上汽在半年末相对稳重，上汽尤其是确保下半年的合理增长。

　　今年东风和长安的狭义乘用车走势较强，其中长安SUV贡献较大，而东风是MPV表现强。东风的优势在于MPV的柳汽表现强，长安是SUV的合资与自主全面布局。一汽和上汽、东风撒大集团的卡车表现一般，都是柴油低迷。长安的轻卡实际还是汽油微卡升级，受柴油冲击不大。

　　一汽的轻客本月偏弱，上汽客车增长幅度很高。微车的负增长局面依旧维持，而长安的微卡也是负增长，上汽微卡表现很好。

　　B、14年1-6月大集团企业构成分析

　　13年4大集团的表现仍是上汽超强，一汽、东风、长安这三大央企的相互角逐。上汽和一汽、东风增长都在11%左右，这几家的狭义乘用车表现很强，但长安更强一些。长安的微车也是逐步复苏，同时长安的狭义乘用车也是很强，确保了市场地位，且长安的轻客表现较强，微车上突轻型车的效果较好。一汽的增速受到中重卡高基数推动而较强，但这样的推动不可持续，一汽的狭义乘用车仍有增长潜力。

　　由于长安的昌河被北汽吃掉，因此三强集团的优势明显，长安相对销量减少，但越精干企业越有发展潜力。

　　5、本月大集团动向

　　A、一汽集团

　　无。

　　B、东风集团

　　东风PK印度车企 欲争夺萨博凤凰平台

　　近期由于投资方未能按期支付投资金额，致使NEVS（国能电动汽车瑞典有限公司）陷入财务困境，因此NEVS不得不暂时停止瑞典工厂的生产。据美国媒体Leftlanenews报道，为解决困境，NEVS正在与中国东风汽车和印度汽车制造商马恒达进行沟通，两个全球性车企均有意在这个特殊时期对NEVS伸出援助之手，不过马恒达则更愿意收购NEVS的大部分股份，而东风汽车则主张以共同开发凤凰平台的方式进行合作。、

　　如果东风汽车与NEVS签署合作框架，基于凤凰平台进行新车型的研发工作，未来有望在国内推出多款全新车型，从而打造在国内的第二个“绅宝”品牌。如果马恒达成为NEVS的最终合作伙伴，其或将以收购大部分NEVS的股份对萨博业务进行参与，在丰富集团旗下品牌的同时，也可提升马恒达品牌在全球的影响力。这种模式类似于吉利收购沃尔沃汽车，最终得到双赢的局面。。

　　东风紧跟上汽做电商：4S店模式或遭拆分。

　　在2012年，东风旗下的合资整车事业单元就开始顺势而变。东风日产与东风雪铁龙相继在这一年成立了数字营销部，专注于互联网营销；同时，东风本田、东风悦达起亚等公司的部分产品也陆续上网；此外，核心自主品牌东风风神长期与垂直类汽车网站保持合作，定期开展汽车团购活动。截至今年3月底，其数字营销部为东风日产共提供377.3万条线索，转化为新车销售21万辆，占东风日产整车销售的11%。

　　不过，问题也随之而来。这些事业单元各自为战，缺乏组织与协调，无法形成系统的网络营销模式，因此并无协同效应可言。比如一个消费者购买了一辆10万元左右的东风风神产品，几年之后，他希望能换一辆20万元左右的产品，但风神现有的产品线或许难以满足这样的需求，因此，这部分消费者就有可能流失，并转向上汽、长安等其他集团品牌的产品。东风集团正在谋划自建电商平台，实现旗下9家整车事业单元的营销协同。

　　利用互联网最大限度地挖掘客户价值，在满足消费需求的基础上，在集团内部形成一个良性的资源“内循环”，是东风希望达到的效果之一。推动互联网与汽车行业融合发展，必须要有顶层设计，要上升到战略层面去思考问题。在此背景下，“东风汽车公司电子商务应用集成平台（DNX）”开始推进。据了解，DNX平台将在东风集团的组织信息部牵头下，对旗下包括自主、合资在内的九个整车事业单元的数字营销资源进行统一规划，并逐步形成资源协同。

　　在销售模式上，DNX仍然以O2O模式为主，打通线上线下销售模块，并借助统一的运营后台，对用户数据进行集中分析，对资源进行协同规划。此外，与上汽“车享网”类似，基于存量用户及新增用户，DNX也会建立起覆盖新车、二手车、再购车、车辆维修保养、汽车保险等多方面的服务与积分体系，以实现业务增值。

　　最明显的影响在于营销策略。厂商可以通过数据平台，对客户信息进行深度分析，针对不同车龄、不同车型以及不同区域的消费者推行“精准式”营销，以取代过去 “撒网式”的广告投放形式，从而提升营销效果。

　　东风进行大范围人事调整。

　　继入股PSA之后，东风汽车集团在神龙汽车和自主乘用车两大板块展开大范围人事调整。5月30日，东风乘用车公司党委书记兼副总经理李春荣被任命为东风乘用车公司总经理，乘用车公司副总经理郑纯楷被任命为党委书记。此后，东风汽车公司副总经理刘卫东将不再兼任东风乘用车总经理。该任命6月1日起生效。

　　同一天，神龙汽车对外发布新闻通稿，称公司商务副总经理魏文清调往东风汽车公司战略规划部任副部长，现任东风标致品牌部总经理吕海涛接任其职位。吕海涛的继任者为现任东风标致品牌部市场部副部长李海港。该任命也将于6月1日起生效。2014年3月，神龙旗下的东风雪铁龙也刚刚更换负责人，原东风标致品牌部销售部部长陈曦就任东风雪铁龙品牌部总经理。吕海涛的升任，可能还不是神龙汽车人事调整的结束。有消息称，现任公司总经理邱现东有望调任母公司东风汽车总部，担任副总经理兼常委。

　　东风自主协同效应待显 老奇骏入驻自主阵营。

　　6月23日消息，近日有消息人士透露，老款奇骏将划归东风自主品牌阵营，计划将于2015年正式上市。尽管老款奇骏的最终去向仍未可知，但可以肯定的是，在东风风神、东风风行、东风风度三大东风自主子品牌中“三选一”已是板上钉钉之事。

　　C、上汽集团

　　无。

　　D、长安集团

　　长安投30亿建新研发基地 团队将达1万人。

　　6月12日消息，近日长安汽车副总裁刘波透露，长安计划投入30亿元在重庆鱼嘴地区建设新的研发基地，预计研发团队规模在2020年将达到1万人以上。

　　E、北汽集团

　　北汽开启品牌整合计划。

　　6月25日消息，近日北汽知情人士透露，北汽集团计划整合现有多品牌，打造“绅宝 昌河“的双品牌体系，未来这两个品牌将形成清晰的定位，实现差异化竞争。与品牌整合同时推进的还有北汽的“789”项目和“军车项目”，徐和谊正在推动的内部整合“组合拳”，目的是要改变自主品牌低效率的现状，加快自主品牌盈利步伐。

　　北汽新能源公布发展规划。

　　北汽新能源透露了未来的产品规划、产能规划、渠道建设、销售模式、合作方向等。根据北汽新能源新的产品规划，未来北汽新能源将会布局高、中、低三个系列的纯电动车产品，一是高端纯电动汽车；二是中端新能源车；三是小型纯电动汽车。其中，小型纯电动汽车的定价将在五、六万元左右，受众为年轻消费者。同时，短期内北汽纯电动车将会进入“三时代”——即推出续驶里程突破300公里的电动汽车。

　　产能方面，北汽新能源汽车到十二五末期的总产能可能会超过15万辆这一目标，并向非北京地区发展。而针对新的产品规划，北汽新能源营销公司也采用相应的营销策略和渠道布局。目前，北汽新能源在销售渠道方面已经与京东商城、庞大集团等企业展开合作，准备铺设一张线上、线下全覆盖的经销网络。

　　F、广汽集团

　　广汽乘用车正面回应 同意让标长安。

　　6月26日消息，近日广汽乘用车在广州总部召开记者会，首次正面回应了“广汽与长安‘V’字标撞脸事件”。广汽集团乘用车公司办公室主任刘浩源表示，这是一件不太复杂的车界商标侵权案件，广汽乘用车也同意转让商标，目前双方正在走商标转让的相关流程，并协商转让价格。

　　广汽集团拟发不超60亿可转债。

　　6月24日，广汽集团披露了公开发行可转换公司债券预案，拟向公司原A股股东优先配售，发行A股可转债总额不超过60亿元，期限为不超过6年，面值100元，此次可转债发行募集资金拟将用于包括广汽丰田汽车有限公司汉兰达换代建设等多个项目。