笔者不得不承认对于皮卡这类车型还是比较陌生的，在我的印象里操控这个词儿压根儿就跟此类车型无缘，但D-MAX却用自己的实力纠正了我原本的看法。在本次试驾活动中，厂商特意安排了两种不同风格路况来进行测试，分别为铺装道路以及越野道路。

　　在动力方面，D-MAX在引入国内后可能会搭载一台2.5T涡轮增压柴油发动机，其最大功率为100kW，最大扭矩为320N.m，至于详细数据只能等到上市后才可最终确定。

　　而本次试驾的这款海外版车型则搭载的是一台3.0L自然吸气柴油发动机。不过，它的表现还是比较突出的。其最大功率130kW，最大扭矩为380N.m,起步或跟车时都比较轻快，在驾驶过程中你并不会感到沉重。

　　在平稳驾驶时，其配备的5挡自动变速箱在平顺性上还是比较满意的，并且换挡逻辑清晰，但在激进驾驶时这款5AT变速箱对于强制降档还是有一定的延迟。不过，毕竟它是一款皮卡车型。

　　在铺装路面行驶的过程中我对D-MAX的第一印象或是好感就是它的隔音效果处理的比较得当，在车厢内你并不会听到较大的风噪以及轮胎噪音，这对于乘坐者的舒适性来说也是很重要的一点，并且D-MAX搭载的可是一台柴油发动机。

　　其搭载的4JK1柴油机为ISUZU最新研发的产品，其特性为动力强劲、经济节油、绿色环保和静音。虽然经济节油、绿色环保笔者并没有深度测试，但静音效果我非常赞同。

　　由于采用较硬的悬挂设计，D-MAX的操控表现还是比较不错的，过弯时车辆不会有明显的侧倾，尾部的跟随感也比较好，并不会让你感到身后还拖着一个车斗。并且方向盘指向性还是比较精准的，并没有出现旷量，随动感很好。