思锐之憾

　　一个细节，李云飞选择了思锐的logo作为自己的微博头像。“第一，特别喜欢这个车；第二，这么好的一款车给予的广宣资源预算特别少，只能拿微博头像尽一点绵薄之力”在谈到思锐时李云飞略感遗憾。思锐推广失位的背后是比亚迪品牌力不足的困境。

　　作为比亚迪冲击中高级车市场的一款产品，2013年4月售价10.39万-15.09万的思锐在上海车展上市，按李云飞评价这款车：配置逆天。思锐代表了比亚迪在燃油车这个领域的最高水平、在15万以内的价格内，完成了涡轮增压、缸内直喷、双离合器等核心技术配备；在配置上，包括了夜视功能、10.2寸高清晰度电容屏的影音娱乐、360°全息影像系统等配置。

　　一方面是推广费用预算有限；另一方面则是，在思锐上倾力而出的比亚迪遭遇到了自主品牌的价格天花板。2013年，思锐全年销量仅为1.11万辆，按照8个月的销售月来计算，每月销量仅为一千多辆，这个数字显然达不到李云飞的要求。

　　“有一个现象很奇怪，这个车只要定价到了十万块钱以上的话，它的量就一直不能上来”。李云飞表示：（思锐）最高的时候一个月最多最多到两千台，到两千台再也上不上去，这里面就是一个品牌到了十万块钱以上的车型是品牌在后面的支撑。

　　比亚迪开始遇到自主品牌所面临的通病：品牌影响力不足。而李云飞面临的情况更加严峻：缺少推广经费；传统燃油车和新能源车的双线作战。

　　“自主品牌只能通过新能源车撕开这个产品的口子”李云飞认为：比亚迪的新能源补贴后售价在20万元左右，目前我们更多的还是把插电式混合动力比如秦依托比亚迪现有的销售网络在销售，这是现阶段最好的办法，未来秦汉唐三款车推向市场有相当大的市场份额相当大的量的支撑的话，那时候当然去做一款高档品牌是水到渠成的情，如果不去做一个全新的品牌依然是比亚迪品牌对现有品牌也是一个非常大的拉升，因为挂着比亚迪的牌子能卖到十几万二十万。

　　另一方面，与奔驰的合作项目腾势无疑也将成为比亚迪品牌上的加分项，”未来腾势进入中国把顶层市场打开后，腾势这个品牌在这个领域的拓展对于比亚迪品牌也非常有帮助“李云飞认为。

　　实际上，尽管秦取得了相当抢眼的销量不俗，但推广预算有限的局面同样发生在秦的身上。“（当时）没有多少钱让我做一些高大上的传播，没有这个预算，没多少钱，逼的，做一些小成本下，能够去做更多的互动性的能够引起大家共鸣的一些大家感兴趣的营销传播。“在谈及秦的营销上，李云飞说：主要还是因为秦这款产品很独特，第一个是快，百公里加速5.9秒；第二个，油耗非常省；第三，电动车。结合这三点我们的产品跟行业所有的产品不一样，于是有了千里寻秦、秦战帝国这些营销案例。至此，在完成转型之后的比亚迪，品牌推广路线已经逐渐清晰。

　　稍有些”理想主义“的李云飞正在构建他的梦想，作为自主品牌营销人而言，执行不可获取，但”梦想“也必不可少，特别是当走在一条别人没有走过的路上。”孤独“的李云飞其实并不孤独，因为他走在一条正确的道路上，人无多寡仅是快慢之分，也期待更多”孤独“的李云飞。