【编者按】从2005到2014，从570万辆到2200万辆，中国汽车行业历经巨变，开始从高速增长向稳健市场转变，营销方式亦从单纯的“销售驱动”转向复合营销驱动。十年间，中国汽车营销首脑风暴与中国汽车营销人一并经历车市风云变幻，见证了许多举世瞩目的销售神话，亦将失败的教训铭刻于心。

　　2014年8月15日-17日，第十一届中国汽车营销首脑风暴将于西藏林芝拉开帷幕，中国市场学会（汽车）营销专家委员会亦将迎来成立十周年盛大庆典。值此十年节点时刻，搜狐汽车特展开“中国汽车营销首脑风暴十周年系列采访”，聆听经年奋战在汽车战场一线的营销老总的思想结晶，并与他们一道展望中国汽车营销事业的下一个十年。

　　李云飞从大学毕业后便加入比亚迪，已在为比亚迪汽车工作10年。他亲历了比亚迪的沉浮，也见证了变革带来的阵痛和转型之后的重生。随着比亚迪的新能源车步入正轨，在追梦的道路上他已经走的更远。

　　本篇为搜狐汽车"中国汽车营销首脑风暴十周年系列采访"第六篇。以下是本次访谈部分精彩观点：

　　·我觉得我们以前犯过这种错误，感觉自己一轮传播洋洋洒洒都很好，但是消费者对这个东西的认可了解，我们以前犯过这个错误，现在扭转了很多，不单单把消费者的互动做到传播层面，而且下一步也会做到产品层面。

　　·塑造一个品牌有这么几点，第一个是产品跟服务，这是最根本的，一切落脚点都是产品和服务；第二个是资金预算，在资金预算比较有限的情况下必须搞营销的创新；第三个是时间，尤其是做耐用消费品，做品牌不是说一口就能吃个胖子，需要时间，需要内部跟外部的结合，需要一个过程。

　　·假如它不是电动车大家对这个车非常好奇又非常猎奇的情况下也不可能搞秦拍卖，落脚点都是产品。产品跟服务的话是做品牌做推广来说做营销创新最大的基础，否则剩下的要搞那种都是噱头。

　　往期回顾：陈斌波：三行箴言警示营销人 切勿太狂热

　　　　　　　刘宇：做自主需回归产品 营销不存在颠覆

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　　　　　　　久违夏治冰：渠道管理趋向精细化/标准化

　　李云飞或不能完全代表比亚迪，但他是比亚迪汽车兴衰的见证者和参与者，也是比亚迪梦想最忠实的拥趸。自毕业后便加入比亚迪，追随王传福造车事业的陕西汉子，在汽车行业征战多年应看尽浮华，但他内心依旧孤独，在梦想和现实之间总隔着一堵墙，这堵墙也将自主品牌挡在门外。让大多数人沉默的东西，在执着或者说较真人的眼里，变得有些偏激。

　　但他并不担心，因为情况在好转，打破这堵墙最好的办法就是：足够强大然后跨过去，而这是正在发生在比亚迪身上的变化。