五、汽车企业走势

　　1、汽车企业批发销量走势

图表 13汽车企业月度销售走势对比

　　14年1-7月汽车总计销量1330.13万台，累计增速8.2%；14.7月汽车总计销量161.81万台，同比增长6.7%，环比增长-12.3%。近期汽车主力企业的优势依旧相对明显，7月的南北大众和上通五菱仍处于领军地位，但销量较去年相对保守，尤其是南北大众的去年7月均为环比增长，但今年相对保留。北京现代和东风汽车的同比增长也偏弱，尤其是东风汽车的销量下滑较明显。而狭义乘用车的企业总体表现较好。

　　本月从集团角度看的前10车企中六大集团占据10席，车企分化明显，上汽、东风各三家，长安两家，一汽和北汽都仅有一家。受合资推动的大集团的表现超强。上汽三家都是主力企业；东风的东风日产和东风汽车、神龙汽车三家，一汽只有大众，长安主力是长安福特和长安汽车，北汽本月有北京现代。本月独立车企没有进入前10，内资企业仅有东风汽车和长安汽车进入前10。

　　2、狭义乘用车企业产销走势

　　14年7月的厂家产销竞争仍是较激烈的，走势差异性大。上海大众的14年产量暴增较强，但7月调整；而一汽大众今年也在产能发力，成为3-7月产量第一，7月主动收缩较大。东风日产的年初生产回落较快，随后努力走稳。但长安汽车、福特、神龙汽车的产量增长迅猛，市场表现不错。长城的产量出现较大负增长，长安替代长城进入狭义乘用车前10。

　　14年1-7月狭义乘用车销量1014.8万台，累计增速13.9%；14.7月狭义乘用车销量126.69万台，同比增长9.8%，环比增长-12.5%。。14年7月的主力长销量走势仍是集群化特色较明显，南北大众销售力保上半年平稳，为下半年留有余量。而北京现代和东风日产虽为二线梯队但增长压力变大。长安系的增长超强，神龙的销量增长很很不错，大城市限购带来这类区域的合资品牌表现较强。

　　3、卡车企业产销分类走势

图表 15轻卡企业产销分类走势

　　14年1-7月卡车销量167.17万台，累计增速-5.4%；14.7月卡车销量17.95万台，同比增长-10.3%，环比增长-5.3%。14年1-7月轻卡销量104.79万台，累计增速-7.7%；14.7月销量11.39万台，同比增长-12%，环比增长4.8%。。7月的轻卡主力厂家分化较明显，大部分厂家出现逆势增长的特征，假国四的影响比预期的效力较小，厂家仍需要过日子，估计政策也不能真的管严，车市的乱象也是有根深蒂固的中国国情支撑。

图表 15中重卡企业产销分类走势

　　14年1-7月中重卡销量62.38万台，累计增速-1.4%；14.7月销量6.56万台，同比增长-7.1%，环比增长-18.8%。

　　由于今年春节早，2月的中重卡属于节后的启动期，加之13年7月的环保标准提升的实施前的销量冲刺，目前经济也极度不景气，3-7月的增长潜力不大，加之今年的柴油车排放严管，主力车企剧烈下滑是必然的选择。相对轻卡的乱象，重卡也规范些，因此下滑持续。

　　5、客车企业销售走势

图表 16轻客企业产销分类走势

　　14年1-7月客车销量32.63万台，累计增速6.1%；14.7月客车销量4.79万台，同比增长19.3%，环比增长-8.3%。14年1-7月轻客销量24.07万台，累计增速10.5%；14.7月销量3.37万台，同比增长19%，环比增长-8.4%。14年春节后的轻客走势较强，主力企业分化严重，金杯较强，江铃走势波动较大。二线企业大幅走强。近期的福田和厦门金龙的轻客走强，汽油轻客在大城市不受限，加之电商物流带动中低端轻客表现较好。

　　14年1-7月大中客销量8.56万台，累计增速-4.5%；14.7月销量1.41万台，同比增长20.2%，环比增长-8.2%。由于柴油国四该实施的机会促进，13年年末的大客的市场暂时暴增。14年初的大客市场销售出现季节性下滑。随着夏季到来，旅游和通勤大客的需求走强，而城市公交提升也加速，因此宇通等表现较强，东风等走势也较强。

　　7、微客市场走势

图表 16 微客市场主力品牌走势

　　14年1-7月微客销量85.01万台，累计增速-14.2%；14.7月销量8.82万台，同比增长0.2%，环比增长-24.8%。此图把新型MPV类微客列入，由此可见企业的增长表现。五菱7月环比走强，而长安与去年类似出现调整。近期国有大集团的微客市场增量努力已经有效果，北汽乘用车的微客产品表现较强。北汽、广汽、昌河的广义微客都是暴增，但总体的广义微客市场实际很弱，体现了县乡市场的需求并不强。