2014/09/21

　　[搜狐汽车 试驾]抛离了上代E92 M3那桀骜不驯的性格，舒适与性能兼得成为了新一代M3的最终诉求，它摇身一变成了可以伴随你上下班的代步工具，从转向到底盘不再是那么直白生硬，变得更有亲和力也更适合日常驾驶了。

　　

   记得崔健有首歌唱得好：不是我不明白，这世界变化快。不管你喜欢还是不喜欢，世界万物都是在不断更替变化中前进的。尽管无数BMW车迷毫不掩饰对那台4.0L自吸发动机的迷恋，但是大排量自然吸气发动机终究还是要被更小更紧凑的涡轮发动机所终结，随着全新一代M3（底盘代号F80）的到来，M系自此迎来了一个新时代。

　　即便是换了"心脏"，M3仍旧秉承了前辈们"不安分"的基因，这种不安分的天性是与生俱来的，那源自于它浓厚的赛车血统。它有着天生的魅力和桀骜不驯的性格，它出身名门望族，在残酷的竞争中成长，练就了一身精湛技艺，难怪那些车迷对它如痴如狂，其中就包括笔者本人。

　　也许是我太过兴奋，也可能是有些得意忘形，都没有仔细端详一下这台"神车"，就一把抢过钥匙，钻进了驾驶舱。落座之后，目光不由自主的落在了330公里/小时和超过8000rpm的仪表盘上，尽管设计样式和普通的3系没什么两样，但是330公里/小时的表底，完全彰显了机器盖下那颗心脏的实力，什么碳纤维装饰和i-drive系统此时完全可以无视了。“不管那么多了，先开起来再说”！启动发动机的那一刻，一股低沉的声浪从尾段传来，心里暗自提醒自己："这家伙！绝非等闲之辈，注定今天这段路途不同寻常了！"

　　我还清晰的记得几年前驾驶上一代E92 M3时的情景，E92那一代车型的转向可谓神经质到了极点，低速下几乎感受不到助力的存在，而路面上的细小变化并没有被过滤掉反而是被放大到了方向盘上，再加上几乎没有舒适性可言的悬挂系统，让再平常不过的上下班路程，演变成了赛道之旅。抛离了E92那桀骜不驯性格，舒适与性能兼得成为了这一代M3的最终诉求,它摇身变成了可以伴随你上下班的代步工具，从转向到底盘不再是那么直白生硬，变得更有亲和力也更适合日常驾驶了。

　　在驾驶模式选项中，转向，油门响应和减震系统甚至包括换挡逻辑都有舒适，运动和超级运动三种不同的选择，而且你还可以在iDrive菜单中储存两组最适合自己的设定，只要你按下方向盘上的M按钮，这台M3立刻变成最符合自己驾驶需求的Style。

　　将所有选项都调到最舒适的模式下，它嫣然变成了一台简单的代步工具，右脚轻轻的搭在油门上，车子就能够以80公里左右的速度稳步前进，2000rpm左右的动力线性温和，变速箱的升挡也十分积极，刚刚90公里左右就已经升到了最高挡。悠闲的游走在街道上你几乎听不到排气的声浪，就连底盘也开始有些柔韧性了。新M3确实变得更舒服了，不过这还是M3么？

　　按下手边的M按钮，M3随即回归了自我。深踩油门随着变速箱急促的降挡，排气声浪变得浑厚了很多。说到排气的声浪，不得不多说两句。由于3.0升直列6缸发动机产生的排气声浪不如之前的V8悦耳，为此设计师们特意用车内音响合成的声浪予以弥补，就算我仔细分辨也没有察觉到一点不和谐的"音符"。 不过，说实话！直列6缸增压发动机的声场效果相比V型8缸来说高音区还是略显逊色。

　　在M模式下7速DCT双离合变速箱的响应速度也被调至最快，换挡时的感觉就像开手挡车一样，而且是台更换了密齿比或是终传齿轮的改装车。不论是升档还是降挡甚至是油门上稍稍有些不平顺就会带来明显的顿挫。每一次的换挡过程你都能感觉到变速齿轮之间的咬合和撞击，这种感觉尽管开着并不舒服但是对于性能车迷来说这种纯粹的机械质感却是他们最喜欢的。

　　随着涡轮的全力介入M3在中高转速下的动力来的更加凶猛，强大扭矩让肾上腺素急速分泌，你唯一能做的就是握紧方向盘紧盯前方。很快原本平静的世界瞬间就消失了，耳膜不断被轰鸣的发动机声敲击着，思想还停留在静止的状态而身体已经被推出了百米之外，如果不是在一条直路上，也许我的眼睛也要跟不上了，还是带点刹车恢复安全模式吧。

　　M3的制动踏板在日常行驶时确实灵敏的有些过分了，只是轻轻把脚搭在上面就有制动效果，这多少还得需要你去适应，而一般在城里稳着开的话最多只需要发挥百分之三十的制动力度就足以应付了。