0-100公里加速测试：

    尽管配备的是275规格的米其林顶级运动胎，但依旧扛不住550N·m的强大扭矩，本该严谨的加速测试变成了“烧胎表演”，经过反复几次尝试我们认为还是开启DSC电子稳定系统，多少限制一些动力的释放，对提高测试成绩更有利。

　　由于有电子系统的介入，刚刚起步的0.5秒并不像“火山爆发”一般突然和猛烈，起步之后的前几米距离感觉更像是溜出去的，不过当你还在愣神的时候，紧随而来的0.8的加速G值，则会把你死死的贴在椅背上，想要挣脱这种物理的束缚几乎不可能，伴随着铿锵排气声浪，M3只用了4.73秒的时间就结束了0-100公里的加速过程。

    这个成绩已经算是我们测试过的同类车型中数一数二的了，但我还是心存遗憾，由于车辆的原因我们并没有尝试“火箭起步模式”，和厂家宣称的4.1秒的加速时间还是相差很远。除了起步模式原因之外，高温高湿的环境，对车辆动力表现也会产生影响，30多度的湿热天气尤其对发动机中高转速下的动力输出影响较大。相信如果是在春季或是秋季干冷的气候下，最终的测试成绩还会快出不少。

　　0-400米加速测试：

　　对于M3这样一款的高性能车来说，仅仅进行几次0-100公里的加速测试，显然无法反映出它的真正实力。因此我们更进一步对其进行了0-400米加速测试。

　　0-400米冲刺测试的重点是车辆中后段的加速表现。从80公里到120公里的提速的感觉虽然和60-100相比稍稍平和了一些，但是加速时推背感仍旧十分强烈。对于一般国内限速120公里的高速公路来说这样的中段提速性能已经完全够用了。仍旧持续不断的推背感，催促着我并没有轻易的松开油门，到底要看看这个家伙能跑多快！“140-160-180！”前方的视线已经变得狭小而模糊，然而M3仍旧像头不知疲倦的猎豹完全没有松懈下来的意思。最终以接近190公里的尾速冲过了400米终点，仪器上的时间显示为：12.68秒。

　　100-0公里刹车测试：

　　M3使用的碳-陶瓷合成的刹车系统喜欢这种30多度高温的环境，在这种温度下它更能发挥出实力，在对向6活塞卡钳的配合之下足以产生出色的制动效果。

　　从我们截取的刹车测试工况图上看，在大部分时间里，G值都能达到-1以下。轮胎和制动系统之间的配合非常完美，在制动的前半程ABS几乎没有出手的机会。而当ABS启动之后，脚感则是非常的细腻，甚至让你忘了它的存在。