主持人：谢谢Daesung Yoon先生的激情发言，让我们给所有的发言人以热烈的掌声！下面进入互动环节。

　　请问陈司长，您提到了政府支持，但是中国汽车企业在“走出去”方面还是微不足道，您觉得主要的原因是什么？

　　陈林：这个问题提的很好，但是对我来说也很难回答。要我来诊断中国企业“走出去”比较落后的原因，我就从我个人的角度来谈一点观点。

　　我所说的微不足道，是从中国汽车工业发展今天已经是中国经济的支柱产业了，相对而言我们的汽车工业的对外投资“走出去”，在这里显得微不足道。大家一说汽车工业“走出去”也有一些很典型的例子，从最早上汽的双龙，虽然失败了，但是也是很早的“走出去”，包括现在的吉利，并购的沃尔沃，还有福田在印度投资建厂，还有上汽，虽然不在直接投资的统筹范围之内。

　　另外还有一些中航汽车，在美国的汽车零部件的并购项目，说起来也有一些很好的成功案例，但是我为什么说还“微不足道”呢，就是因为我觉得我们的汽车工业今天已经2000多万辆的产量，但是出口也就是100万辆左右，这个是不相称的，如果说我们汽车产品的出口要跟我们的产量比例逐年的提高的话，仅靠贸易向下是肯定不行的，必须资本向下，必须要在境外投资建厂，才能使我们的汽车产品在国际上有一席之地，要想做到这一点，就是刚才我在讲话之前提到的，就是汽车行业，特别是汽车企业，对于走出去应该加深认识。

　　我说我们现在在座的已经开始再思考了，但是我们很多的企业实际对“走出去”还没有思考，所以说这里我认为就是我们汽车为什么“走出去”到现在还微不足道的一个很重要的原因，没有把“走出去”作为我们企业发展战略中重要的一环。我想要做好这个功课，这要跟国有企业的改革，跟企业面临的竞争环境，不断的加剧都是有关的，所以简单说就是企业要重视国际化经营，要重视“走出去”，要把它纳入到企业发展的战略中来。

　　主持人：谢谢陈司长，他有一句话很关键，就是要和国家的改革结合起来。还有一些问题是给Silvio Angori先生的，他提到了我们要对“走出去”战略做好准备，那么我们具体怎么操作？如何做好准备？以及设计工作室、设计中心和企业内部设计部门的角色如何区分？

　　Silvio Angori：谢谢您的提问，关于第一个问题，我觉得最重要的因素，除了刚才陈司长说的以外，另外一个非常重要的一点，就是要有非常明显的品牌的定位，如果你想在其他，尤其是新型的市场进行竞争的话，有这样的一个明显的自我的定位是非常重要的。全球市场是在不断增加的，当然增长的主要动力来自于中国和印度，在欧洲市场比较稳定，在美国也是如此，所以你要进入这些海外的市场的话，你就必须要有一个非常鲜明的品牌，要有非常高质量的产品。

　　除此以外你还要有非常明确的战略，你必须要有这样“走出去”的战略，包括你模式的改变，例如产品要有一个非常鲜明的特性，我有一些怎样的特征，买车有两个原因，一是你要有一样商品，在这样的情况下，你必须要有实力的产品，独树一帜的特点，要认识到这一点。

　　另外关于设计中心和设计公司，尤其是有很多年经验的公司，可以支持我们进行这样的定位。例如奥迪公司几年前还不是一个品牌，但是现在却成为了最重要有影响力的世界品牌，这对于宝马来说也是如此。所以对他们来说重要的一点就是要有非常具体的战略，要坚持这样一个战略，要进行长期的合作来实现他们的目标，这就是我个人的建议。

　　主持人：谢谢，我希望给每位发言人都提问，请问Incadea公司的Eric Sentuc先生，当中国企业“走出去”的时候，他们缺少一些战略的规划，还有一个品牌的战略，那么中国企业在建立品牌方面需要做什么，尤其是在海外市场。

　　Eric Sentuc：中国企业还是面临很多好的机会的，我们知道品牌是和你的市场投资、创新是紧紧相连的，我们谈到创新的时候，我们在今天的会谈中也能提到很多人说的“产品创新”，但是我们同样不能忘记程序方面的创新，工艺方面的创新，包括商业模式的整合，很多的工序也是能进行创新的。

　　对于那些公司希望“走出去”，但是还没有踏出这一步时，他们必须要有这样的意识，我们知道世界上有非常重要的各种因素，来改变这世界各个地方的汽车市场，我们今天早晨的时候提到了阿里巴巴的案例，在几年前这个公司还没有存在，都没有建立起来，但是现在却如此的成功，所以在你“走出去”的战略中，很重要的是建立一个旗舰店的品牌，大家可以去你的店里参观。

　　当然也有一些竞争的问题，签订了一些独立的分销合同，有一些公司和工艺商之间并没有签订合同，你想把这些产品直接的销售到客户手中，这样的利润更高，在这样一个商都体系中还是要进行创新，尤其是进入新的市场。比如说在第三方的角度来看，汽车的保养可以进行合作，所以我还是觉得机会还是很多的。

　　主持人：下面请问朱先生，您提到过很多中国的企业还是非常希望“走出去”的，但是需要这方面的经验，我们知道技术可能会是一个非常敏感的问题，尤其是在“走出去”中，所以您觉得中国的买家，或者是国外的卖家是怎么来避免这些反映？

　　朱壁辛：我觉得平常这些中国公司“走出去”大概有三个比较大的障碍，第一个障碍就是监管（政府）的批准，他们平常对这个不了解，对他们来说是一个障碍。第二个是融资方面，当然中国很有钱，但是他们也不知道这家公司，或者是不熟悉，他们就从融资方面觉得是一个很大的问题。第三个障碍就是公关的问题，我记得过去两年，我们那个时候代表一个很大的中国央企，他们那个时候在去北美收购一家公司，那个时候项目也很大，他们去到那个国家做了一个调查，就是问你们这个国家的人，他们认为中国央企到那里收购他们比较大的公司有什么想法和意见？90%的人都讲是负面的，都是讲有一个中国央企过来收购我们的公司，我们不满意。所以我觉得中国公司有时候可能要好好的考虑一下，就是你们要“走出去”的时候，比较敏感的就是你去另外一个国家比较知名的品牌，或者是收购他们的技术，肯定是一个比较敏感的问题，所以我们解决的方式就是从开始跟他们谈的时候，就知道这是一个问题，所以从头开始，我们就帮他们去找了一个公关公司，平常大家以为我要签的时候，公布了以后就把这个PR公司请来给我们计划，但是我们知道这件事是很敏感的，因此从一开始的时候，整个项目必须要有PR公司的意见，否则收购的时候就会太晚。

　　我们要考虑哪些人对这个项目是很重要的，他们到底是批不批，另外要对员工做分析，哪些人是要留下的，哪些人是需要安慰的，我们做了很多不同的分析，因此不管是哪个中国公司，如果你现在考虑“走出去”，一定要从开始的时候，不只是要看估值，钱够不够，是否适合我们的战略，这些都是很重要的，但是另外也要考虑从PR方面，怎样顺利的解决一个程序。

　　主持人：非常好的建议，下面请问Daesung Yoon先生，您刚才说了中国要做出提前的准备，提到了范式的改变，能否具体的提一下其中的一个范式的改变是什么？

　　Daesung Yoon：我并不是说中国并不需要再出口了，中国在未来还是要出口的，但是我们并不是说要把这个饼摊得太大，比如说日本，他们也有他们市场的关注和区分，所以我们要学的是像现代这样的一些规模经济，有一个整体的实力再去出口，但是再出口的时候要有所选择。

　　另外就是中国的本土品牌在全球化来说应该是彻底的全球化，当然是以中国的资产和问题为基础，我们知道除了美国以外，其他地方没有像比尔盖茨或者乔布斯这样的人，在欧洲是找不到的。但是我敢说中国以后可以涌现像比尔盖茨这样的人物，我们看到华为、小米等品牌，中国的潜力是很大的，也就是说我们的消费者的力量，不光是人口，而是说我们社会受教育程度越来越高，现在中国的消费者力量越来越大，因为我们知道消费者一个个体拿出来可能微不足道，但是所有的消费者加起来就会创造很大的消费活力，这跟中国的生活方式是密切相关的，因为中国非常强调群体概念，在韩国也是一样，韩国的社会也有类似的文化，所以我们可以去利用自己的优势，国界并不重要，到底是在中国或者是其他的国家并不重要，重要的是我们要通过范式改变，提升自己的竞争力，而且现在是一个非常关键的时刻，谢谢。

　　主持人：我做一个简要的总结。

　　第一，中国企业“走出去”虽然有很多的困难，还是要坚定不移，因为世界上没有一个真正的汽车强国不是国际化的，世界上没有一个可持续的汽车企业不是国际化的。

　　第二，我觉得“走出去”有三个要素，一是产品，二是品牌，三是人才。目前国内确实自主品牌比较困难，我们今天也谈到了怎么解决这些问题，我们也听到了要突围，作为我现在是业界的老兵，我提一个词叫“联合突围”，我们自主品牌很多都很小，汽车企业是一个典型的规模效应明显的企业，需要有产量，我们自主品牌都搞一点点是绝对不会有竞争力的，希望我们的市场能够联合突围，就有可能解决产品问题，人才问题。

　　最后谢谢大家，让我们给所有的发言者再鼓掌，谢谢他们！