大多数人对于改装的理解不深入

　　请马强马总讲讲，您现在代理三个改装品牌，都属于比较高端的改装。您做了很多年了，在豪华车主里面他们是怎么看待改装的？其实不管对于我，还是在座的各位来说，网友也罢，他们可能更多地想去了解我有一定的资金，我买了豪车，到底怎么去玩才是正确的方式和方法？

京欧意泰克汽车配件销售有限公司总经理 马强

　　马强：我们的客户基本上都是超跑，高端车的买家，包括玛莎拉蒂这些客户，消费能力不是问题，因为我们接触过很多高端客户，客户都是非常富裕的，但是有60%到70%的客户都是不懂改装的，甚至他觉得我买了一辆超跑，我的车已经到了顶级了，不需要改了还有什么可改的？

　　一个是外观，因为我们品牌有很多外观处理的方式，外观对它的动力不一定起到很大的作用，但是对于车辆的操控，尤其跑高速的情况下，可以提供很高的下压力。如果要把车操控得更好，我们需要更多的空气动力学的套件，客户接触我们，最容易接受的就是车身外观的改动最多，这是我们产品内容的一大块。

　　第二是动力改装，中国市场说句实话买超跑的人通常很富有，他们对这个理解还没有吃透，咱们认为四百马力到六百马力已经很快了，其实可以达到八百真是九百马力，这个是动力是通过机械增压和涡轮增压改装慢慢开拓的。

　　王歆：李老师，您是在迪克萨从事技术方面工作，我个人对迪克萨有一定的了解，普通民用车的改装会更多一些，超跑相对少一些。从民用车改装的角度来讲现在是什么样的情况？改装集中在哪几个层次？

迪克萨改装 技术主管 李燕武

　　李燕武：第一个是轮毂，轮毂能直观地体现出车子外观漂亮的程度。比方说轮毂升级这一块，会改善操控性，你的刹车距离也会缩短一点，因为轮胎变薄，宽度会加大，操控度也有改善。但是也会出现一些问题，轮胎变薄，变薄的同时赶上修路什么的，碰到坑坑坎坎的时候，会遇到一些问题，我们会给用户进行解释，这一块的知识大家比较匮乏。

　　再一个我们主要做排气的改装，我们跟日本人合作开发排气系统，他们的东西可能更注重提高性能方面，声音这一块不是很敏感。他们基本上开发车型的时候，对排气管的位置，跟咱们国内的市场都有一点点的差别。前一段开发的奥迪A5的排气，当时日本人就在我们店里，我就问他中国现在市场需要的是四出的排气，他说日本十年前大家都用四出，现在基本上都要原装的。

　　王歆：您刚才讲性能，日本大家都知道是一个发展了几十年的，改装基本上属于世界数一数二的一个国家，他们对性能的追求可能远远大于对于声音的追求，更注重性能。国内改装车的用户，他们可能对于外在的潜意识的东西可能会更敏感、更关注，包括外观、声音，能带来直接的感官刺激的东西，国外比较成熟的改装市场更关注这个车的安全性，性能是第一位的。

　　李燕武：市场上有一个时间差，日本也是从那个阶段过来的，这个是一个过程，没准十年之后中国也发展到那个地步了。

酷车小镇网络部经理 桑迪

　　桑迪：我先谈一下刚才讲的日本跟中国差距的问题，中国的改装应该是什么样的？它要模仿日本？模仿欧洲？还是模仿美国？模仿是一个学习的阶段，在酷车小镇有很多商家在自己研发改装的产品和配件，是适合于中国市场的。工业发展的角度我们比人家晚了几十年，从文化角度上来讲，中国包括酷车小镇其实是在做属于中国人自己的汽车文化产业圈，虽然大多数企业代理的是国外的产品，但是这些产品放到中国以后是另外一种解释，有些车友会来酷车小镇改装，其实主要有三个原因：

　　第一，酷车小镇的企业所提供的改装套件和改装方式相对合理，一个改装配件，一套全部的刹车东西放在这儿，让两个不一样的师傅去装，可能效果都会有所不一样，同样一套的套件，不同师傅装可能效果都会不一样。一个是产品、一个是人，酷车小镇作为改装圈的聚集地，聚集的不仅仅是商家，更多的是聚集了一帮改装的精英，只有他们敢把兰博基尼排气管拆了换一套新的，只有他们把法拉利的进气前杠拆掉换一个新的。

　　第二个原因，来酷车小镇的也是因为文化，很多在汽配城也好、汽车后市场也好，你在酷车小镇很难找到随地乱扔的纸屑，为什么？因为酷车小镇在打造一个文化型的产业，这个文化型的产业不仅仅是车，还有人文环境。

　　第三个，来酷车小镇改装的朋友更重要的一点是酷车小镇能给他一个很好的售后体系。因为每个店家都有自己的小团体和小型的俱乐部，酷车小镇一般是底下是车间，二楼是客户休息区。每个店家，比如我改了十台二十台车，车友通过我的店会成为好朋友，也是一个很多小俱乐部的集合体，他们改完车能在一起玩。