仿制改装件 打消国内品牌积极性

　　马总，您一直在代理国外比较高精尖的品牌，您对于国内少数的品牌，他们开始做一些豪华超跑的套件的时候，您对国内的加工程度，包括他们的设计跟国外的差距是怎么看的？国内现在比如说我是一个品牌，有一定的研发实力，我给法拉利做一套排气，或者动力给你加强，这个差距还是很大吗？

京欧意泰克汽车配件销售有限公司总经理 马强

　　马强：国内市场对法拉利动力提升的很少，达不到相应的技术水平。其实中国人很聪明，仿制能力很强，反过来中国汽车工业制造发展太慢了，中国其实什么东西都能做出来。对一些中端车改装来说，咱们中国来做没有问题，对于高端车改装，还有进口车来说，中国有一个缺陷，因为国外的改装厂商第一手资料都被他们拿到了，做一个简单的东西玛莎拉蒂告诉我们明年会在中国上市，法拉利一款新车明年开始进入中国销售，去年的时候法拉利的车在德国、欧美的国家已经有了。

　　可能一些国外的配件生产厂家，他们第一手得到套件的数据，现在做空气动力学的东西，过去是用模子去做太古老了，现在全是3D扫，很快。唯一缺陷就是我们的汽车工业发展比人家慢，人家车去年就提了，咱们今年才提，导致国外的改装厂家和配件厂商很快拿出一手资料，他们研发出他们的套件，导致汽车一上市配套产品就国外过来了。国内的改装厂商没有好的思路，只能是套路，只能是其他的仿品、复制品。

　　第二就是工艺的问题，他也用国外的东西，他的制造流程、工艺流程比国外的东西要偷工减料。一个碳纤维的装置，我经常去参加展会，内行的人一看能看出来，里面的结合度好不好，包括表面喷得平不平整，我们国内就欠缺这个东西，有的时候喷完漆给你一扫就完了，从侧面一看坑坑洼洼，包括材质拼接的时候非常不细。

　　第三个是技术，跟国外的改装技术有关，去年4月我改五辆车，升级涡轮增压，让国外的人过来改，改了其中一台玛莎是增加了涡轮增压。我问过很多业内人士，中国的改装虽然这些东西他也会装，需要多长时间？一般需要五天的也有、一周的也有，十到十五天的也有，一般都在一周左右。

　　我们过来两个老外，从早上起来八点到晚上八点，十二个小时，从涡轮增压、到轮毂升级，晚上八点全部完成，这是技术与效率的体现。

　　王歆：说到国外产业链配合的问题，一是熟练工种，很有经验的技师，他可能调一百台车有一点感觉了，国内装配经验方面还是欠缺。另一方面讲到了技术，一个是制造，二一个是材料，另外做这个东西的时候用心和严谨程度跟国外有差距。

　　国内可能有一些不错的，这些东西上来之后，随便说一个品牌，比如说它可能要做一套扩散器，做得很好，刚做出来马上山寨就有了，这东西一下就没有心气了，觉得好不容易做了一个东西之后，很快被山寨，价格还很低，他的市场份额一下被冲掉了。如果说国家能够在未来扶植这个产业，出台一些正规的政策去规范化这个行业的生产，相信会有非常大的帮助。

　　酷车小镇发展很多年了，刚刚一直谈个性化，谈了很多国内做改装品牌的东西。如果说国内改装品牌从几家发展到十几家，或者未来几十家，竞争很激烈之后，酷车小镇对国内品牌是不是会更多地支持这个事？或者你们给他一个平台也好，请桑迪谈谈这方面的想法。

　　桑迪：国有品牌跟国内的品牌差别在哪儿？有技术上的差别，我一直在研究科技这个词，我一直觉得这是两个词，科学和技术。突然发现在中国和国外的很多行业内，中国人永远的是技术层面，今天可能按四十二节气，今天下雨明天可能该播种了，每一年都是按惯性，或者自己的潜意识来进行技术性的提高。没有一款产品能从研发能够让人踏踏实实去研究、去探讨，这个排气、这个轮毂到底适不适合这一款车辆。

　　再有中国的品牌缺少自己的基因，汽车工业一百多年，德国车奔驰车一百多年的历史，它有它自己的基因，中国发展汽车稍微落后缺少这部分基因，还是要求现在的从业者能够把握住自己身上这部分基因，不要让它丢失掉，不要被国外的品牌淹没。如果国内品牌过多，还有上层领导的一些决策，在我看来应该是支持国有品牌在国内的发展，我们有这样一个酷车小镇的园区，来到酷车小镇，我们会举双手欢迎。