钟师：类似特斯拉的企业，直接做电商，以后如果他不需要你们建立展示厅，只要你做好维修保养，你会做这种模式吗？

    汤国华：如果是这样，我肯定愿意做。

    胡海军：苏宁已经进入电商，我们在2003年就在电商玩汽车，吉利已经在苏宁卖了。我们在全国有1600多家门店，前面有几位嘉宾谈到，卖场这种形式如何出现，我们有能力接触到卖场，实际上了解地产的人知道，我们的土地储备是要超过万达，我觉得在未来汽车的电商里面，到底是天猫强，还是苏宁强，现在不好下结论。

    钟师：中国的市场分五等级，从一等市场到五等市场。目前政策要放宽，对进口汽车做平行，目前的形式下，您认为这是一种机会，还是可看不可摘的情况？   

     苏晖：关于电商的问题，对于互联网的电商既不惧结，也不惧怕。很多人认为4S店会退出历史舞台，我认为这个观念是错误的。我个人了解电商没有那么恐怖，比如我们国家4S店，按照国家工商总局2013年12月31日通过，一共有九万家汽车品牌授权商，今后就没有授权商，其中有25000家是4S店，有六万多家是非4S店，到底是多还是少？如果把这九万家都变成4S店，我想台上这一波人肯定不多。

第二，竞争力是不是多，如果我们现在放开，谁都可以卖车，只要你注册汽车销售可以卖车？这个对于市场来说是好还是不好，我觉得不好，为什么？北京500家4S店已经有50%严重亏损，这个跟厂家过多非常有关系。而且进口车越来越多，现在占到北京每个月的14%，我们现在需要的讨论的是不是把14%变成24%，进口车占到这么大的比重，这已经是格局的问题了。我觉得现在新政出台，理论上像薛教授的理论家多出点建议，现在新政放开是不是鼓励更多人建4S店？我认为不是。

    如何我们4S店，5年后都实现了电商化，是不是我们的这个市场就火起来了。我认为电商是用互联网思维来改变营销方式，更多是怎么促进销售，更好的做好服务。现在的集中交易越来越多，也出现集合，涉及汽车，二手车，配件，文化等等，符合现在跨界的方式。在新政的影响下，在大的推动下，一个是经营思路的转变，一个是经营方式的转变。综合园区是其中的一种，它不会代替4S店，4S店经过改革也不会取代综合市场，中国有14亿人，消费是多元化，我们中国的老板完全有这个聪明才智。

    钟师：如果你们现在投身到一个崭新的品牌，而不是非豪华品牌。介于目前的情况，以4S店模式很多投资者不愿意做陌生品牌的，也许可以像特斯拉火一把，也许上去就掉下来，如果你们做一个新的品牌，一个大众化的品牌，你们展开业务，你们会用什么手段来尝试来达到你们老板销售推进的目标。

    吴刚：题目不重复，如果是我，我不会放弃传统营销的模式。建立传统的营销模式不是没有投资人，而是模式和标准太高，没有实现品牌阶段性的需求和因地制宜的网络解决办法。第二个层面，新营销是未来面对新生态以及客户习惯必经之路，传统的营销如果用数字营销做代表，用电商平台做标志，一定和我们传统营销对接，而实现线上到线下的O2O的模式，才能对接未来的整个流通领域。

    陈洪生：我会采用新营销的模式，因为现在的发展太快，很多东西我们想象不到。经销商都是汽车公司的投资人，既然是投资人，我们应该合作，来探讨如何运用现在新营销下的模式，如果这个东西我们不早一点投入，就会落伍。

    钟师：谢谢各位，这是第二个阶段的研讨会，我们告一段落，谢谢大家。