【编者按】2014年10月16至17日,以"中国汽车产业转型升级之智慧与远见"为主题的全球汽车论坛第五届年会
（GAF2014）在武汉召开，800多名中外专业人士齐聚一堂，谋定汽车业未来蓝图。搜狐汽车第一时间现场直击，与您共话中国汽车转型之殇。以下是互动研讨："走出去"再思索。

     马晓威：各位嘉宾大家下午好，欢迎大家来到“有关经销商转型的议题”，参会嘉宾为

     北京现代常务总经理刘智丰先生

     大众汽车集团胡波先生

     中国大众汽车集团伍刚先生

     Synergistics有限公司公司总裁Bill Russo先生

　　按照我们互联网行业的话来说，行业里大神级的人物。说到中国汽车上，在过去的历史当中，大家在新车上获取了很高的利润，从成熟的市场上来看，中国经销商在诉求更多的售后服务，以及更多的机会。但是由于技术和互联网的发展，市场的变化是很快的，再加上产业政策的调整，现阶段，大家也感到了非常严峻的形势。对于政策的改变，“不改变是死，改变可能也是死”，今天也借这个机会跟大家进入一个更深入的探讨。

　　我们现在请出国机的伍总来进行观点的阐述，因为中国的市场是一个政策主导的市场。

　　伍刚：谢谢主持人，谢谢大家，其实各国的汽车经销商市场，都是在国家的政策的引导下，生产汽车的国家，没有一个国家是不出台政策去引导市场发展的,比如说汽车品牌管理办法的变化等等。实际上这些都是对汽车经销商未来竞争和盈利模式的巨大变化。我来讲一下我的一些分析。

　　第一是过去十年，我们说我们是汽车大国，但距离汽车强国还有一个距离，因为我们以前在追求的是，中国的汽车在所有的政策都围绕生产的环节。可能我们现在更关注使用和销售环节中的政策。我们是不是在市场消费中要多一些行为的规范，比如说对反垄断的调查，包括对汽车配件的一些改变，包括我们大家比较关注的进出口，都是在改善销售和服务环节中经销商的行为。我觉得这次的全球汽车会议，我们多谈是的是再生销售和售后的环节，这是一个比较大的变化。

　　第二是这次我们参加的很多嘉宾，都来自于经销商集团和市场的品牌，或者是销售部的人员。所以我觉得整个我们的市场在向后移，大家越来越关注消费的环节。

　　实际主持人也提到了，互联网对汽车经销商的冲击。比如奔驰，现在已经出网了，奔驰像这个比较传统公司也在不断的进行互联网的尝试。现在我们的互联网对汽车经销商影响只是精确的的数量上，还没有做到交易的环节，这中间还有很长的路要走。

　　国家现在对汽车燃油排放之类的一些政策，会使过去一些大的品牌会遇到比较大的困境，比如说阿斯顿马丁，他需要通过其他的渠道去获得许可证。实际上我国的汽车销售管理办法实施以来，对我们整体的汽车市场的规范包括建设会起到非常好的作用。但随着政策的变化，可能我们汽车管理办法需要做一定修改。我们认为在未来整个汽车行业，达到一个相对比较平衡的状况，是这样一个利润结构，整车制造占16%，供应商占22%，而新车销售仅占5%。但未来随着国家对零部件的放松，他的盈利水平可能只达到了17%的水平。现在很多经销商集团都集中向金融业务板块发展。未来可能会达到15%。可能随着政策改变，二手车占比会达到12%，租车会达到14%。

　　汽车经销商备案制度的变化：由备案管理为公示，10月1日起，确立了非授权体系经销商与授权体系经销商公平竞争的规定。

　　但作为我们来说，威胁最大的是苏宁国美，因为他们已经有了非常完善的连锁经营的体制，如果说他获得了厂家的支持，这对我们来说是最大一个冲击。从短期来说，不会起到重大的变化。现在进口商有一个新的模式，就在中国主要的城市开放大卖场，然后做多品牌的维修，这也是一个很大的影响。平行进口上海自贸区、天津自贸区“平行进口试点方案”将落地，区域销售示范全国，一定程度上起到规范市场作用，逐渐形成进口撤销授权体系与授权体系的差异化竞争。

　　油耗管理：5月7日，工信部发布《关于加强乘用车企业平均燃料消耗量管理的通知》管理措施逐步明晰。

　　3C认证与召回：三包制度衔接，便于统一管理，或将3C认证制度与召回、三包进行衔接，实现3C目录统一，质检总局和工信部门分别管理进口车和国产车。

　　汽车配件及维修政策：9月交通运输部发布《指导意见》将于2015年1月1日起正式实施，汽车威胁配件自由流通，授权维修企业与非授权企业并行，鼓励连锁经营，促进市场优化升级。这些政策的出台，对4S店的影响将非常大，现在卖车大家基本是赔钱，或者是没有利润，这是主要的盈利方面，这对经销商的影响是非常大的。预计应该会有很多的汽车经销商退出竞争。因为没有利润。

　　反垄断监管：6月4日，国务院发布了关于促进市场公平竞争，维护市场正常秩序，各若干意见有利于维护汽车市场竞争秩序，保护消费者合法权益，反垄断监管将成为常态化。

　　消费税调整：消费税率新增、扩围、取消、降低、提高等调整、将涉及14类产品，征税环节调整，又生产环节向零售环节后移。或将于四季度调整范围、2015年调整征收环节。

　　我个人觉得这个的变化，对国家的体制冲击是比较大的。这个对车能源是一个极大的促进作用。

　　新能源汽车推广及购置税政策：9月9日，国务院决定新能源汽车面征车辆购置税，7月14日国务院办公厅发《关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》。机动车变更等级及年间制度也会有一个很大的变化。

　　实际上我们现在可以看到，我们认为就是汽车4S店还有生存的空间，我们要拥抱挑战和变化，比如说互联网，要主动的去迎合它，我们要积极的拓展一些新的业务，比如像平行进口、多品牌汽车销售，公共车的租赁业务、汽车的改装业务等。谢谢大家！

　　马晓威：国机集团在进口车市场上在国内占有很大的份额。您再简单介绍一下今年的市场态势。

　　伍刚：第一从上个月的市场来看，进口车的整体增长是25%，远高于国产乘用车的增长水平，因此我们进口车主要是乘用车。进口车的趋势一直保持着相对于国产车两倍的增长速度。但是我们也必须看到它的增速在放缓。

　　第二在8月份进口车的增速已经低于10%。进口车的消费主要在国内的大中城市，因为进口车的消费需要对汽车有一定的理解。实际上很多大中城市在选择上比较注重“个性化和品质”。这是进口车的优势，

　　第三就是进口车的排量在下降。然后价格的趋势来整个进口车价格在下滑，我们自己做了一个系数，就是在年初进口车的优惠在2%左右，到了2月份，这个值已经达到8.6%。这也体现了“有供大于求”的趋势。在年初的库存量是非常小，但到7月份以后，已经达到了历史上最高的水平。所以现在的库存量非常大。谢谢大家！