马晓威：谢谢大家，我有一个问题问一下Bill Russo先生，就是在整个中国互联网行业的比较当中，大家都说，我们几乎是所有的商业模式都是复制成熟市场上的一些商业模式，很难有自己的创新，但是从汽车电商经营来看，也似乎找不到可以遵循的做法，所以在这一点上，中国可能会比国外跑得更快，会有这样的情况出现吗？

　　Bill Russo：我完全同意这个观点，首先中国跟别的国家是不一样的。中国的人口流动，交通模式跟别的市场不一样，人们通过移动的方式了解其他市场，现在我们有了技术，中国的门户网站是一个重要的平台。这种趋势也许会维持十年，百度汽车或者阿里巴巴汽车这些网站提供什么样的服务。

　　马晓威：谢谢Bill Russo先生，胡总您的观点呢？

　　胡波：我也是这样觉得的，因为对于在网络上买车的事情，中国消费热情很高，那么在成熟市场，反而有关分析的设计比较完备，可能消费者反倒没有这样大的热情。中国消费者接受程度比其他市场高。中国在很多商业领域里面存在诸多信息不对称，就是信息不透明，消费者经常会花一些冤枉钱，互联网促进的价值就是与这些信息不得不对称，所以更多人愿意通过互联网去购买汽车，因为他享受到了更多透明的信息，体会到了交易的公平性。所以中国会走得比成熟市场更快。

　　马晓威：有一个问题问刘智丰先生，4S店会出现比经销商经营慢，是否意味着，厂商对经销商失去了管理权？

　　刘智丰：先补充一点互联网的概念，目前的销售模式，消费者理解的概念不是很清晰。我们现在通过互联网获得更多的信息，未来会不会以网络为主导，4S店作为一个补充。可以送一个手机到家里，但汽车不行，因为它的差异性很强。所以这些差异是要我们去思考的，对我来讲，互联网只是一个信息交互的平台。这两者是相辅相成的。将来会不会出现多品牌，按照目前政策来讲，是可能的，在一个展厅内，你可以有多个品牌，但是这个会不会成为主流，我觉得不会。而应该是一个补充的销售模式。因为以前有过这样的模式，但是后来因为消费者的要求更高，所以这种模式被淘汰了。这种情况肯定会存在于三四线城市，但一定不会是主流。目前盈利模式，一定是靠综合附加值的东西，才可以支撑我们继续往下走。所以一个卖的方式能够支撑盈利的模式吗？很难。

　　最后是跟以前获得利润方式不同，经销商要做好心态转变。

　　伍刚：我并不否认互联网会带来一些变化，但我觉得它并不具有颠覆性。互联网会替代很多汽车销售过程中的服务，但把整个销售模式推翻还为时尚早。例如现在交车是有严格的程序的，如果出现了某种问题，是有专门的人负责。我相信这是一个经营单位，如果到消费者那我们怎么解决？咱们以前说有知识有文化的人最难管理，但现在是工人最难管理。我们4S店员工的流动性也确实是很大。

　　现在回答会不会以后买品牌的问题。我觉得如果拿到授权，我肯定会忠于这个品牌，所以我肯定拿哪个授权，就卖哪个品牌，当然如果觉得这个品牌无法盈利了，我会去做更多品牌的经营。实际上刚才的问题在中国一直存在。多品牌一直就存在，包括到天津车城，至于它能不能成为主流，我相信这个结论现在已经出来了。

　　马晓威：关于互联网能否颠覆汽车4S店的这个问题，我想大家都有自己的观点，我想说，一个时间可能是一个问题，最终能否颠覆，这里面我认为可能性还是存在的。如果能够给消费者提供试车的场地的话，我想我可以去接受网络购车。

　　互联网对行业的冲击是非常大的，经销商要想适应冲击，必须要顺应潮流，拥抱变化，才能长久的生存下去。