问：您认为在颜色方面，捷克人跟德国人有什么不一样的喜好吗？

　　Jozef Kabaň先生：在色系上，捷克在用色方面跟德国还是非常接近的，可能也是跟历史有关系。那么再深一步去挖掘的话，应该说德国人相对更偏向于技术导向，捷克人则比较注重家庭。在颜色方面，我总体一个判断就是，欧洲人在颜色方面还是比较口是心非，在谈论的时候觉得这个颜色多好，想多来点鲜艳的颜色，但是真的买车的时候就改变想法，还是选择一些比较安全的用色，比如银色、黑色。所以相比之下，中国的车主对颜色比较在意，而且喜欢比较丰富的颜色。

　　问：我们知道每个品牌在发展过程中，肯定在一个阶段会形成自己相对稳定的设计语言，可以称之为“家族化”设计，现在斯柯达汽车在理性转向感性的设计语言方面，包括新的概念车，和已经发布的全新晶锐所展现的设计语言，您觉得是否可以有一些明确的关键词可以表达斯柯达汽车的这种设计语言，这些关健词在设计上又是如何通过一些标志性的元素来具体体现的？

　　Jozef Kabaň先生：首先，关于设计语言的一些关健词，我能想到的包括像表现力，干净利落的轮廓和线条以及自信，另外一个非常重要的理念就是我们要兼顾理性和感性，并不是大刀阔斧完全有别于以往设计的新思路，而是必须实现理性和感性的平衡，即便是斯柯达“VisionC”，轿跑式的车身设计，你如果打开车门，仍旧会发现，在人体工程学设计，特别是斯柯达汽车招牌式的宽敞性和舒适性上，完全延续了我们以往的优势，也一直保持着以往在动力系统上的优势。这样一个兼容并蓄的理念一样很重要。

　　问：从您简历上得知您曾经为布加迪汽车做过设计，能否分享一下这其中是否有印象深刻的故事？在您看来，设计顶级的超跑，和现在相对比较民用化的品牌来说，哪个更有挑战性？它们之间的差异是什么？

　　Jozef Kabaň先生：确实，不管是布加迪，还是大众汽车，还是奥迪的设计，都是非常有趣的经历。当然布加迪作为超跑，确实是高高在上的一个品牌，它所涉及到的挑战也是非常独特，因为在设计当中，一款概念车最终如果是要上路去跑的话，其中需要跨过很多技术障碍。特别是要想使设计初衷在实际性能上能够体现出来，要克服很多技术上的挑战，所以这是设计布加迪一个难度。我在布加迪的工作期间，比较深刻的体会是你可以得到各个方面专家的指导，包括在一级方程式赛车上，有很多专家也给予你很多的相关的洞察。

　　我在设计布加迪的期间，觉得比较有趣的一个经历就是，通常的设计师会与工程师之间有一些意见上的分歧，因为比如说讲到布加迪，它是以发动机见长。对于设计师来说，我觉得应该把发动机作为车辆的心脏去明确的展示出来。但是对于布加迪原先的团队来说，他们希望用发动机盖或者是用罩把它盖住，不要使发动机被人看到。我觉得这反而显示出一种比较保守的设计思路。我通常希望一个品牌，看家的技术必须要全方位予以展示。所以在布加迪的那些年间，我觉得也要做一些说服工作，使得你的这种理念能够被大家所接受。

　　不管是布加迪，还是斯柯达，我觉得有一点是相通的，也就是任何一个设计项目都是独一无二的。用一句老话来说，你不可能第二次踏进同一条河里。每一次项目你都会遇到新的挑战，同时，又可以将这些挑战化为新的机会。所以每一个项目，每一个设计都是一个新颖的体验，这点我觉得是相通的。

　　问：之前我看到Jozef Kabaň先生的经历里面，他和大众汽车集团的结缘是非常有意思的事情，是在斯柯达汽车的品牌设计比赛上，跟大众汽车集团第一次结缘，那个时候设计的是一款什么样的车？那个时候对斯柯达品牌设计语言的理解是什么？在主导这个品牌设计之后，对斯柯达品牌的设计语言诠释上面有没有什么不同？

　　Jozef Kabaň先生：我其实很少有机会回顾最早与斯柯达汽车发生交集的那一刻。确实是在斯柯达汽车的一次设计竞赛中，但是由于获得设计竞赛的奖项之后，并没有直接去斯柯达汽车，所以当时那些考官，也只是见过一面而已。我记得当时设计的是三厢轿车，具体的设计细节我现在也记得不是特别的清晰，只记得当时手忙脚乱，因为要完成这么多细节，一个人要把它做出来，确实要花费很多的心血。那个时候我还比较年轻，比较毛躁，还是过多的关注美学方面的设计要素，但现在我觉得，在设计当中，必须要超越美学本身，还必须要具备内涵，一款车的设计要有活力的话，内涵是非常重要的。

　　另外一点，与当年我的设计风格相比较，我现在越来越意识到设计必须是一个团队的设计，不能狭隘的追求自己的设计梦想，要有一个比较广阔的设计思路，要意识到自己在设计当中的责任，最终实现的是团队更有胜算的一种设计。