●雪铁龙C3-XR

　　C3-XR是东风雪铁龙针对中国市场设计研发的第一款小型SUV，其基于PSA的EMP1高效模块化平台打造，与新爱丽舍和标致2008同平台，不仅仅是雪铁龙首款国产SUV车型，更是旗下首款小型SUV车型。

　　它对于东风雪铁龙在中国市场的产品布局起到举足轻重的影响，同时2655mm轴距成为目前定位小型SUV新车的最大尺寸，甚至超过众多紧凑SUV。

　　越级轴距——车身尺寸方面，东风雪铁龙C3-XR长宽高依次为4262/1748/1557mm，符合小型SUV的三围标准，但轴距却高达2655mm，通过对比表格发现，C3-XR虽然和标致2008同平台，车身长度甚至比不少小型SUV还短，但轴距却增长115mm，原因在于C3-XR针对本土化进行了改进，以满足中国消费者乘坐空间的需求。

● 标致2008

　　东风标致2008的外形设计有着非常多的奇特之处。首先在量产车上安置如此之多的镀铬装饰件实属难得，并且它们在经过巧妙的设计后你几乎很难发觉这些构件的突兀感，与车身的任何细节处理与拼凑都显得恰如其分，让我们十足领教了法式大餐如何对"精致"一词的诠释。

　　如果用传统的解释，名字里带着两个"0"的标致车型基本也就属于SUV系列了（请参考3008、4008，5008除外）。这个采用PF1平台打造的2008，在车身尺寸上其实更接近A0级小车。4180mm的车身长度比起那些标准的SUV车型而言基本就算是小弟级的了。

　　如果说外形的设计展现出了2008精致的一面，那么内饰的样式则让你看到了它极为个性另一面。首先，采用了多种内饰材质组合而成的中控台与控制区，给人更多的亲和力，让你忍不住就想伸手去触碰。

　　整个仪表台面板采用了硬质塑料工艺，细节上经过细化处理。增加的点阵式纹路设计不但突出了手感，也增加了视觉上的精致一面。整个中控台非常具有层次感，7英寸的显示屏位于最上方，中部是空调控制区与中控门锁，而下部安置了储物空间方便使用，再加上遍布各处的金属装饰整体样式十分讨巧。

　　手感好的还不只有中控台，犹如玩具大小一般的方向盘对于成年驾驶者来说更有驾驶的欲望，凹凸有致的结构令人爱不释手。和标致其他车型一样，方向盘附近的控制键布局也都保持一致，而点火开关则被首次移到了右侧，很有模仿早期赛车的经典设计。

　　另一项极为特色的设计则是类似飞机推进器一般的手刹，操作起来很是气派。不过稍有不适的就是宽度太大的把手并不利于迅速操作，对于女性车主来说还是会有些障碍。不过，这么宽的把手倒是还能有其作用，当长途驾驶时能够充当中央扶手，缓解驾驶疲劳。

　　这块天窗除了大之外，其刚性也值得肯定。和刚性车顶相比，这块玻璃天窗可承受4米铁球的撞击，10米钢珠的撞击，几乎相当于一个人从4米高空掉下来砸到你的车顶一样。而车顶的玻璃则能够确保不粉碎，仍旧保持完整性。

　　乘坐空间的表现算是对于采用A0级平台的2008一次考验。本身轴距2538mm的它在对于大块头时就显得有些拙荆见肘，第三排中间座椅并不适合长途旅行使用。头部空间因为天窗的影响也略微受到限制，只能说小狮子的块头还只能适应两人年轻家庭的使用。

　　2008的后备箱在正常状态下的空间为360L ，如果将将座椅放倒之后，则能够扩大到1194L之多。由于离地间隙不高，2008的尾部离地距离对于搬运重物来说相当顺手，并且如果你愿意，还能尝试类似3008那样的垂钓生活。

　　总的来说，对于2008的空间表现我们只能算是基本满意。毕竟车型的体积和尺寸已经决定了它不能完成大负荷的装载任务。但是，能够尽可能满足两个人的出行需求则已经是非常成功的了，并且对于年轻家庭而言，应对还未长大的孩子其实也已足够。

　　2008延续着上个世纪的动力总成，最大功率一成不变的86kW 1.6L自然吸气发动机，配合上4AT变速箱的配置，从上个世纪延续到了今天。这是东风标致多年以来的主打动力系统，在满足了206、307之后，成为了2008的首选。

　　从平台的属性来说，这套动力系统满足2008的需求已经不存在问题。如果你不是追求钢炮般的推背感，那么依靠其150Nm的扭矩输出绝对可以满足城市代步需求。只是这套被人围观多年的4AT，换挡表现突兀感依旧强烈，这一点确实在加速测试环节里再次得到了印证。

　　在3008，4008早已经进入中国市场之后，2008也开始闯荡江湖。而对于它来说，机遇大于挑战。虽然它的动力仍旧存在短板，它的空间受到限制，可鱼和熊掌不能兼得，特别是对于一款入门版售价不到10万的小型城市SUV来说。

　　【编辑点评】：虽然与标致2008同样出自PSA的EMP1高效模块化平台，但据目前得知的消息，C3-XR无疑定位更高。这款针对中国市场设计研发的第一款雪铁龙小型SUV不但轴距比同门师兄标致2008增长115mm，动力组成也有望搭载更为先进的1.6THP涡轮增压发动机以及6速自动变速箱，另外C3-XR还有望配备Grip Control智能多路况适应系统来满足轻度越野的需求。但同样，相比标致2008不到10万元的起步价，雪铁龙C3-XR的起步价预计将达到11万元上下。

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配置很炫/动力较中庸　试驾东风标致2008

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　　【全文总结】：如果说大众是“同根生车型”的鼻祖，那么以上“6对儿”车型在今年将此队伍发扬光大。林肯、奥迪、讴歌意图兼顾豪华与亲民，但如何控制与福特、大众、本田的价格差距与配置差别就变得尤为重要。相比之下，奥迪的拿捏最为恰当，国产化大大降低了奥迪的成本，并且其品牌号召力也是其他品牌望尘莫及的。初来乍到的林肯是否能站住脚跟，还要取决于消费者肯不肯为“总统买账”，市场占有率与市场保值率是林肯最大的屏障。至于讴歌TLX，再次让人跌破眼镜的售价让其举步维艰，只能说在一定程度上TLX成就了同期上市风格近似的思铂睿。

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