凯迪拉克ATS-L 28T：直接瞄准了宝马3系运动表现与驾驶乐趣

　　凯迪拉克ATS-L 28T毫不避讳地直接瞄准了宝马3系运动表现与驾驶乐趣。高功率版的2.0T涡轮增压直喷发动机是凯迪拉克ATS-L 28T身上的一个闪光点，400Nm和205kW的最大扭矩和峰值功率在同级轿车中实属罕见。汹涌、伶俐的加速的表现，丝毫不亚于宝马328Li xDrive 。6速手自一体变速器，相比通用旗下其它的6AT都要平顺，但在挡位响应逻辑和传动效率方面，与宝马3系使用的8速自动变速器还有着一定的差距。

　　在蜿蜒的山路上，凯迪拉克ATS-L 28T可以紧跟宝马328Li xDrive的脚步，甚至更会跃跃欲试地摆出一副超越的架势。MRC电磁避震器的悬挂系统，比起宝马328Li xDrive 的悬挂还要硬，路面的颠簸会让车身出现弹跳感，但悬挂对车身的支撑很充分，可以迅速地对车身重心移动做出反应。大油门过弯，车尾就会极度活跃地表现出一些不安分，轻微的转向过度反而会刺激你驾驶的兴奋点，犹如一台性能车一般。

　　不得不说，凯迪拉克ATS-L 28T的转向力度，无疑是这五款车中最为沉重的，虽然它也能给你精准的转向与最为直接的操控感，但在日常的驾驶中，却少了点轻松感。

　　凯迪拉克ATS-L表现出的运动天性与奔驰C260L的舒适、轻松是了截然不同的两种风格，即便是在它安稳下来以后，也都会像是一个身材矫健的运动型男，这份活跃能让你很容易掌控它的动力输出，让你喜欢上它带来的乐趣。

　　奥迪A4L 40TFSI quattro：从舒适角度出发，最懂得中国消费者需求

　　如果把我们这次测试的五款长轴距豪华中级车按照舒适和运动分个类，我们参与测试的多数人都会将奥迪A4L 40TFSI quattro与奔驰C260L、沃尔沃S60L T5归到舒适的一类。虽然这台奥迪A4L 40TFSI quattro也有着更好运动的潜质，但奥迪很清楚中国用户的心思，将这份舒适做得更为出色。

　　奥迪A4L有着一副柔软、舒适的悬挂设置，过滤掉路面大部分颠簸，似乎比起奔驰C260L对颠簸的过滤还要充分，虽然降低了驾驶所必要的路面信息的反馈，但很显然，奥迪很早就看透了中国用户最需要什么，舒适才是能满足能最广大用户喜好的。

　　这台A4L 40TFSI quattro个性运动版，没有选配驾驶模式选项系统，单一的操控模式，在城市中会感觉比较轻巧，但进入到多弯的山路，舒适的悬挂调校，对路感的传递也不够清晰，比起同行的几款车型，它转向比的设定显得不够直接，方向盘需要用更大的转向动作来完成过弯。不过拥有了quattro全时四驱系统，在行驶中有了更好的稳定性，同时也提升了过弯时极限。

　　相比新近上市的几款车型，奥迪A4L表现出来的涡轮增压发动机的痕迹最为明显，转速低于2000rpm时，涡轮的迟滞让它的动力显得迟缓，而转速提升到2000rpm以上后，动力会明显跃升，在一定程度上，并没有其它几个竞争车型那样平顺。驾驶这台奥迪A4L你需要放平自己的心态，揉缓地控制脚下的油门。不时地激情一下，它也会让你感受到一款极具代表性的涡轮增压车型的动力特性，不会让你感到平淡。

　　沃尔沃S60L T5：在运动乐趣与舒适实用中寻找着平衡点

　　沃尔沃S60L总会让人感到很务实，它让人感觉很难去刻意风格化，更像是在运动乐趣与舒适实用中寻找着一个平衡点。

　　这台2.0T发动机，动力性能比奔驰C260L以及奥迪A4L 40TFSI可以打个平手，和6速自动变速器的搭配表现也很是平顺。涡轮迟滞似乎在这台涡轮增压发动机上都得到了很好的化解，只是变速器的响应不够灵敏，在加速超车时，动力衔接还是会感觉不够连贯。

　　沃尔沃S60L底盘时刻保持紧绷状态，对于路上的颠簸可以有效过滤掉，只是在化解了颠簸的冲击后，车内还会感到附带了一些多余的颤抖。行驶在山路上，沃尔沃S60L对于驾驶乐趣的营造，每次都只能让你浅尝辄止，在充沛的动力表现下，你会期待它有更高的操控性能，但每当你高速过弯时，转向不足就会很早地显露出来，悬挂对车身重心变化的响应还不够敏捷。在你刚想多一点活跃时，它却会早早把你从兴奋的状态中拽回来。

　　沃尔沃S60L虽然没有提供驾驶模式的选择，但是转向力度在控制系统中进行选择，在三种力度选择中，中度是最为常规的，转向力度会很有质感，但就像它整体的氛围带给你的感受一样，它是一个让人感到驾驶很容易驾驶的车型，但并不属于会给制作乐趣的车型。