黄涌，福特亚太区车载连接服务技术与商务开发总监，自2013年加入福特汽车以来一直负责福特亚太区的车载服务技术和商务开发。而在加入车联网大军之前，他曾有近十年的手机互联网产品运营经验，分别负责过三星、诺基亚的互联网服务创新及战略规划等多项工作。

　　为何要从发展正旺的IT公司转投传统汽车企业？这是在见到黄涌之前笔者的疑问，也是此次独家专访我向黄涌提出的第一个问题。

　　“首先，汽车在中国的保有量与日俱增，且越来越多的人正在准备购买汽车，这让车联网产品拥有了庞大的用户群。其次，手机经过了二十来年的发展，尤其是随着iPhone和安卓等智能手机的出现，已经高度融入人们生活，大众接触到的很多信息、服务都是通过手机实现的，而我认为这些信息或者服务很多也可以通过汽车硬件获取。如何将车外的信息与车内软硬件进行嫁接，让平时消费者非常熟悉的应用和服务在车内实现更好的用户体验，这是我非常感兴趣的地方，也是目前汽车行业还不甚完善的领域。”可以说，黄涌选择汽车企业，完全出自对汽车互联网服务的兴趣。

　　车企做车联网意义何在

　　搜狐汽车：福特做车联网的初衷是什么？

　　黄涌：汽车的产品体验主要会分为两大块，一是驾驶体验，传统主机厂在这方面有较大的话语权，是这方面的专家。然而，在车里除了驾驶之外的其他体验，我觉得还未被重点研究和关注，主要体现在汽车的信息娱乐功能。福特作为最早在车里激活蓝牙和语音控制的汽车厂商，在车内信息娱乐功能方面很早便开始尝试，比如SYNC系统。

　　第一代SYNC开始于2007年 ，福特汽车是最早搭载车内蓝牙技术的车辆之一，我们的初衷是希望驾驶者能够有更好的驾车体验，第一代系统的主要作用是提升车辆的主动安全。因为通过调查，每年有大量的交通事故是由于用户分神去操作一些其他设备或车内功能导致的。同时，2007年iPhone刚问世后，媒体播放器非常流行，手机已经开始大量承载用户所需要的媒体内容，虽然汽车的音响效果很好，但是由于当时汽车本身还无法安装存储量较大的硬盘，也无法直接与手机等其他媒体播放设备相连，因此用户体验很差，几乎没人使用车内音响设备听歌。

　　为了解决这些问题，福特开始着手研发车内蓝牙，期间在蓝牙设备间的兼容性方面费了很大力气，经过几年努力终于实现了车机与手机、媒体播放器等各种蓝牙设备间的配适。

　　到2010年时，我们发现越来越多的用户不单单满足于提前下载歌曲存在媒体中再在车内播放，因为产品体验很不好。而且2010年的美国已经基本完成了3G网络覆盖，应运而生的像Spotify、Pandora、Harbor Radio这类互联网媒体也开始与智能手机兼容，尤其受到年轻用户青睐。与传统的FM不一样，很多媒体APP具有特殊功能，比如允许用户创建歌单、搜索歌曲等，为了能够让用户在车内也能使用这些APP功能，福特认为应该通过软件使智能手机中的APP和车内SYNC系统实现交互。

　　基于这样的初衷，福特开始研发AppLink，蓝牙只能将歌单放进汽车，而通过Applink，用户可以使平常熟悉的手机应用映射到车内，并对其进行操控。

　　AppLink 1.0于2010年推出，早期功能比较简单，只提供按钮功能和显示屏提示；随着不断的更新，福特于2014年在欧洲及亚太市场推出了AppLink2.0，除了1.0版的功能外又增加了诸如车辆数据、原始语音获取等，并在同年正式登陆中国市场，现已经在新福克斯、翼虎、嘉年华等车型上搭载。 SYNC系统的语音识别在北美英文国家已经做得非常好了，但是由于中文的特殊性，福特在投入中国市场时优化了语音识别引擎，更好的支持了多个地方的口音。

　　今年年初，福特公司宣布将于2016年推出福特AppLink 3.0车载互联系统。新的系统平台将提供类似智能手机的操作体验，车主可以在车载触摸屏上使用智能手机里已安装的导航应用程序。

　　搜狐汽车：您认为车联网将给整个汽车产业带来什么样的影响？

　　黄涌：从商务模式来讲，我认为车联网将使用户与汽车的交互更加深入。在传统商业模式下，主机厂把车卖给经销商，经销商再卖给客户，我们可能知道这个客户的名字或者联系方式，如果他去4S店修车我们还能知道他的维修记录，但是这些互动不能算深入交互。所谓互联网思维，最重要便是能够实时并且及时的与客户进行交互，从中得到用户的有效反馈，并进一步改进产品性能。我觉得AppLink就能够帮助主机厂增强与受众之间的交互。现在，人们基本上每时每刻都无法离开手机，即使在开车的一两个小时，驾驶者也希望能够查收手机中的内容或者使用里面的服务，因此，如果将智能手机与汽车连接起来，整车厂就能够与用户建立起更深入的沟通。

　　AppLink最主要的作用是为用户提供一些有价值的服务，从而增强主机厂与用户的黏性，促进厂商与用户之间的交互，提升用户对品牌及产品的忠诚度。

　　搜狐汽车：您认为车联网是什么？

　　黄涌： 因为车联网的定义在国内外有很多，最早的车联网主要是指后台有呼叫中心和语音服务的车联网运营服务，后来，有些车联网是指车跟后台相连，有些是指汽车通过手机联网，广义来讲我觉得这些都可以作为车联网的一个部分，但是我觉得传统车联网的关键问题是没有跟用户形成实时、快速回复的机制。

　　现在的很多车联网功能只是在汽车销售时配置表里多出来的一个选项，用户真正使用这些服务的频度很低。另外，四、五十岁的用户和二十岁出头的用户所需要的服务是完全不同的。比如奔驰的传统车联网服务主要受众人群在四、五十岁以上，他们比较习惯通过打电话来获取服务。但是福特的车主更多是年轻人，年轻人基本所有信息和服务都通过手机来获取，并不习惯使用人工语音服务。

　　所以我是从福特的角度来讲车联网。福特不会做基于GPS定位的呼叫中心，但是我们会让汽车跟主机厂的后台直接相连，因为有些服务需要实时位置服务，比如紧急救援。

　　其实，很多与汽车密切相关且对车主非常重要的应用使用频率可能很低，比如驾驶者只有在发生事故时才会想到紧急救援，平时这个功能用户是感受不到的；消费者真正高频次使用的应用更多的是在音乐、导航类的信息上，但是恰恰是这些功能在传统车机上的使用成本较高，比如车内预装的导航地图不更新、更新需要另付费、没有实时交通信息、输入法落后等。因此很多用户选择使用百度、高德等手机App，放弃使用车机自带的导航软件。

　　但是，如果只需插一根线手机里的导航软件就可以直接映射到车机上的6寸或者8寸屏幕上，这样做既结合了手机本身的信息优势，又加上车机的体验优势，显然会让用户体验更好。这样的结合需要的是连接手机和车机的中间技术， 而AppLink做的就是这项工作。

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