“映射”是福特智能车载的初衷

　　搜狐汽车：福特AppLink的开发理念是通过映射实现车机与手机互联的吧？

　　黄涌：对，从映射的角度来讲我们的映射跟MirrorLink不一样，MirrorLink的做法是点对点映射，这种方式的最大问题是对开发者的工作量要求很大，因为不同品牌的汽车或者车型的车机屏幕尺寸不同，如果对每种尺寸的屏幕都要做到百分之百的功能适配会给开发者带来巨大的工作量，而且毕竟车联网的用户基数和互联网用户基数相比是非常小的，因此点对点映射会使开发者的投资回报率很低。

　　我们认为其实对于驾驶者而言并不需要在车内使用一个App百分之百的功能，你可能只需要用到其中1%的功能。如果只是单纯的将手机屏幕映射到车机上，可能对于驾驶者而言产品体验并不好，甚至还会增加不安全因素，最终导致消费者不买账。

　　AppLink的做法是提供一些模板，这些模板都是经过整车厂千锤百炼过的，主要为开发者提供按键位置、大小等参数，且模板本身与车机体检高度集成。通过这种方法从APP引进内容，可以让驾驶者在得到优质内容、熟悉服务的同时保证驾乘的安全性。

　　搜狐汽车：福特未来会做车机端的应用市场吗？

　　黄涌：我们自己不会做应用市场，我们也不希望用户需要通过专门的汽车应用市场来下载车机App，因为我们不希望一个App是专门为汽车打造的，而是希望将用户在日常生活中使用的手机App引入车内。

　　搜狐汽车：AppLink是福特开发SDL开源平台的一部分？我们做开源平台的意义何在？

　　黄涌：是的。首先，福特在技术层面已经比较成熟了，同时也要让开发者们看到加入SDL的价值。即使是同一个技术，毕竟也需要开发时间和资金投入，我们的理念是不需要做百分之百的产品功能，不需要每一个按钮都自己画，这样就很大程度上降低了开发者的工作量。

　　汽车市场的增速在互联网开发者看来是非常小的，福特是全球前五大汽车品牌之一，2014年在中国市场的销量超过100万台，然而互联网的增长速度却可能是是今年100万，明年1000万。而且，对于开发者来说还有一个问题，如果这是福特的专有技术，即使技术很好，是不是在其他厂商的车机上我还得重新再做一遍？如果嵌入每家车企都需要不同的SDK（软件开发工具包），那可能最终开发者要管理的车企SDK比应用本身还要大，且无法及时完成升级。因此要实现车联网只有福特一家车企是不够的。

　　所以，福特把自己的车联网平台代码完全开源，开发者无需支付任何费用，便可以基于福特的开源平台进行二次开发，这就是福特的开源模式。同时，我们也希望能够形成开源社区，大家形成合力把SDL平台做得更好，最终形成一种市场标准。我们的目标是通过开源模式使AppLink技术变成市场标准，让应用开发者在SDL平台上看到的不再只有福特一家车企的产品。从这点出发，我们认为标准化工作是非常重要的。

　　其实很多OEM厂家都在考虑开发手机与汽车的互联方案，但是他们苦于找不到成熟的解决方案，而SDL开源平台算是目前最成熟的开发平台。其实，国内已经有一家OEM企业通过SDL开源平台开发出一套解决方案，但是这个方案不是卖给福特的，也不是福特出钱让他们做的，而是他们自己选择加入SDL开源计划。2015年福特将重点发力SDL开源计划，而且会以淡化福特品牌的方式进行，因为我们不希望在SDL平台中只有福特一家整车企业，我们希望SDL能够成为一个中立、独立的组织。