新能源汽车是开源造车突破口

　　搜狐汽车：福特在SDL开源平台的研发与推广中付出了很多，那么，我们能从中获得什么好处呢？

　　黄涌：首先，这件事对整个汽车行业有利，能够满足用户的需求，作为行业中的一分子，如果SDL平台成功了对福特肯定有好处；其次，即使大家都认可了这个标准，要把标准转化成产品也是需要时间的，而福特作为先行者可能会领先一年、两年为用户推出服务，我认为这对福特来讲已经足够了。

　　搜狐汽车：您是否认为整个汽车行业是趋向于开源开发的？

　　黄涌：现在，整车厂商已经感到了行业外所带来的压力，尤其是像Carplay、Android Auto在今年相继发布之后，我们感到整车厂对智能车载系统方面的关注度明显提升。如果最终车联网的标准是由手机企业或者IT企业制定的，那么对于所有主机厂而言都会比较被动。但其实我并不排斥IT、互联网企业的进入，因为我们觉得最后哪种解决方案能够长存下来是用户说了算的。当然我们非常希望可以由整车厂商来主导这方面的技术标准，使我们能够很好地满足用户的需求，长期为他们服务。

　　我认为现阶段的苹果和谷歌等互联网企业的优势主要是智能手机上已有的内容与服务，但他们在车机的体验和安全方面还处于刚刚开始学习的阶段，其实车企和互联网企业都有刚刚开始学习的部分，但是大家也有自己已经做得非常好的部分。

　　SDL平台就是更多地希望把这两者的长处结合起来，因为在SDL平台中，车厂不做内容，也不做服务，而是交给互联网公司去做，但是汽车内的体验是由主机厂作为主导方完成的。这种模式有两个好处，一是用户能够看到不同的汽车有不同的DNA；二是整车厂在车辆安全设计方面的确更有经验，因此这种模式可以在带给用户更好的产品体验同时保证驾驶安全。

　　搜狐汽车：福特现在已经有了车内软件开发的开源平台，您认为开源造车是否会成为汽车产业的发展趋势？

　　黄涌：我认为会成为趋势。开源平台更多的是促进一些技术的广泛传播，比如有些技术跟排放有关，如果这项技术能够开放的话将会有更多的汽车降低排放。但是，我个人认为像发动机、底盘等技术都属于主机厂的核心竞争力，短期内很难实现技术共享。不过在新能源汽车领域开源造车更可能实现，埃隆•马斯克也表示过，他认为他的敌人不是哪家公司，不是特斯拉跟传统车企的竞争，而是汽油机车、内燃机车与电动车的竞争，因此，他愿意将技术开源。

　　搜狐汽车：目前在国内已经有11个互联网应用入驻SDL开源平台了，福特未来在拓展中国市场方面还有哪些规划？

　　黄涌：我们每年都会针对拓展App进行专项投入，主要包括两方面工作：一是现有应用的继续升级、改进；二是拓展新的应用。目前，除了已经上线的11款应用，我们已经有一些新的应用基本入驻完成，不过现在还不方便透露具体信息，今年会在合适的时间公布。

　　前期我们会集中开发个别类型的应用，比如导航、音乐类的，因为这些产品功能是用户最容易接受的。等到用户开始习惯使用AppLink时，我相信未来任何一种应用都能找到一些适合在车内使用的功能。

　　AppLink更多的是对手机应用体验的延伸，而不是改变。

　　其实，对于App开发者而言，将应用接入AppLink投入是很少的，因此我并不担心没有App愿意参与进来的问题，相比之下我认为整车厂之间应该尽快形成标准，迅速形成规模，如果国内能有两、三家比较大的主机厂联合起来形成规模的话，吸收开发者完全不用担心。