用车最近可能比较热的一个话题就是打车市场，打车之前出租车千篇一律，不管是什么样的，有的出租车服务有一点差，不礼貌，但是你别无选择，你只有用，但是从UBER在美国创始以来，中国的滴滴和快车的大战，到最后的融合，到最后专车的推出，我想都是在另外一种需求，滴滴和快的，我作为一个消费者，我丢一个需求上去，无论什么样的都可以选到我，即使他是一个很差的司机，他选到我，我就得跟他走，这种模式让90后的消费者不爽，应该是所有的消费者都不太爽。进而出现了新的专车也在学习派单的模式，派单是一个非常核心的一个服务理念，他是照顾了我们的这群人的需求，可能今天他对你的用户化的研究决定了他应该派什么样的司机给你。我想在这个里面，他选择的并不是这个。个性化的服务，这个可能不再是90后，而是整个社会都会去尝试的一种新的产品服务。我认为90后的思想会辐射更加广泛的社会群体。

    周洁：舒总也提到，90后发明了火星文，70后、80后也都在用了，这的确是一个趋势，潘总怎么看呢？

　　潘欣欣：其实我们现在开始设计我们下一代产品的时候，更多的从第一轮、第二轮的设计效果图开始进到大学里面进行校园的调研，希望从设计的前端能够得到一些雏形和论证。这个品牌车型我们希望在未来上市后主要面对的是一些85后，甚至90后的年轻人，并且会得出一些能够让这个产品上市以后，销量得到保障的一些90后的建议，包括他们生活状态的结合。

　　其实从现在开始，除了考虑传递产品本身之外，可能还需要考虑特定的90后人群的更多感性价值的结合和传递，能够让他清楚的感觉到我们要售卖的这款产品，跟他个人的情感或者诉求或者价值观会有一个契合，才有可能首先让其从心里面接受一个车型或者一个品牌，所以更多的我们已经会将产品拟人化，在传播的过程当中会非常清楚的说明这个产品特点背后其他的一些特点，所以在对于我们来说，现在也一直不太考虑所谓的家族特征，而且考虑的更多的是每一款产品面对的不同新的理念或者新的人群应该有什么样的设计？所以其实是有一点头疼的事情，因为90后也是挺麻烦的人群。

　　周洁：王秘书长这边也经常做一些这方面的分析，您觉得对刚刚提到的问题，有没有出现变化的趋势？

　　崔东树：从过去看未来，我们看到近几年车市是如何变化的？尤其2014到2015年相对下滑，今年车市及其低迷的情况，发生剧烈的变化，第一个变化是轿车市场急剧的萎缩，第二个变化是SUV的发展情况，为什么出现这样的变化？与85后到90后有密切的关系，这样使我们SUV获得快速的增长，这几年到了2010年左右，买车群体换购升级的过程，在2014、2015年期间，比如说我们的B级SUV、高级车应该是走的比较好一点，但是实际上并不是这个情况，由于我们经济发展并不是特别好，再加上股市对我们中产阶级进行二次的洗礼，中高端消费并不是特别理想。

　　与此同时我们的年轻群体的消费起到了中流砥柱的作用，大家可以看到我们的A级SUV在2013年、2014年出现了爆炸式的增长，现在占到了SUV的60%，SUV后面的发展动力到底是什么？是我们升级到B级SUV还是什么？向上还是向下？轿车以前的80%下降到现在的60%，SUV从以前的10%，上升到现在的30%。大家可能都看到了，在我们A级SUV在去年到今年出现了一个爆发式的增长，爆发到什么概念呢？大家都知道车市负增长、微增长或者小幅增长，大家可以看到为什么百分之几百的增长，出现爆发式的增长，他的消费需求突然转到了SUV，轿车的自主品牌抓住了市场机会，推出了SUV产品，让我们自主品牌在SUV里面形成了绝对的主流，出现了很多的明星车型，获得了爆发式的增长。

　　大家可以看到，不是我们的自主品牌不努力，我们连1%的都占不到了，我们SUV大概占到8%左右的份额，实际上与我们A0级的轿车相等了，证明了我们年轻的消费群体快速成长，而且他们购买的产品年轻、时尚和较为动感，并且比较偏好空间、运动各方面等，因此我们厂家推出产品应该是密切相关的，形成了我们一个市场发展趋势。而且这种发展趋势，我们认为会是相对更加强劲的一个趋势，因为我们认为整个年轻消费群体并不是不买车，而是在他有这个需求，在年轻的时候，尤其到后面结婚之前，实际上他也是一个活跃的社交活动区，他通过车体现自己的形象，车跟房是对自己很重要的两个重要的人生标志性大物件，但是对年轻消费群，车比房更重要，而他们偏好年轻的SUV产品也推动了整个乘用车市场高速增长，所以我们可以看到以90后为代表的驱动性的潮流是整个智慧的消费潮流。过去前两天还讨论MPV发展，实际上我们越来越看到A0级SUV的可持续增长，我们90后的购买潜力是巨大的，而且购买力也是相对较高的，市场还是及其火爆的情况，我觉得与大家刚才讨论90后群体的特征是密切相关的。