周洁：舒总的看法还是比较乐观的。

　　潘欣欣：我也是像舒总那样，共享型的用车也好，各种打车软件也好，应该是不会影响人们对于汽车的消费的需求，就眼前来说，像北京的数量是没有降低的，中签的比例也没有升高，上海车牌拍卖的价格还是往上涨，没有降，证明一线城市的汽车刚需还是没有减少，而且很奇怪的是这些刚需都来自于这些人，他们还没有在北京、上海安家，中国大宗消费品，人们购买它其实不是只看重功能性的属性，其实是一种自我满足感，一种身份象征的表现。就像我读小学的时候，我们隔壁邻居有一家小孩的父亲刚从日本学习回来，除了冰箱、彩电、洗衣机三大件准备齐了以后，还给他带了一个遥控小汽车，其实那个时候我们就这一件事情刺激到当天我是茶不思、饭不想，汽车在中国的年轻人成长的过程当中还是扮演着非常重要的角色，越是80后、90后，汽车小玩具这个东西占的比重越来越大，所以买汽车会是所有有能力消费得起大众消费品的人一种满足感的刚性需求。大家很清楚的看到这一点，但是我们的车子还是在往上增长，所以汽车不是用来用的，对于年轻人来说。

　　崔东树：的确我跟前面两位老总的观点是完全一致的，我是特别乐观的一个观点，以前做预测的时候，跟你提的课题差不多，尤其是今年上半年车市出现了严重低迷，大家分析的原因，一个是经济下行的原因，第二个是股市波动的原因，第三个有人提出共享用车是不是对汽车需求造成一定的影响，我们觉得后来讨论了以后，也认为的确不会受到影响，因为当时我们也是一块讨论的，大城市、特大城市、中小城市一块去讨论的，特大城市根本买不到车，满足的比公交车更好的出行环境，他们不像北京人比较有优越性，他们三十年买不到车，所以只能买新能源车，所以北京根本不受影响，而二线的这种城市，因为我们政策比较特殊，比如说像深圳，一块配合当地政府把4S店给封了，告诉我们限购了，类似这样的事情都会出现类似的情况，所以每个百姓都会考虑到提早购好车在二线城市，避免限购的事情。

　　尤其作为年轻消费群体，实际上客观来说，他们既时尚又虚荣，比如说在很多地方男买房、女买车这是必然的事情，这样对车的需求可能也不受影响。到了特别小的城市，我们认为车也是一个高增长的，我特别赞同舒总讲的一点，北京应该是全国家庭保有车辆最低的城市，结果是最高的，因为北京最有钱，人也多，城市也大，我们最需要的车是什么？我们中小城市跟新型市场，我们去做调研的时候会发现这样的问题，北京是我们的全国汽车普及率的谷底，其他都应该比北京高，我们中国汽车市场将有十年、二十年特别好的日子，车辆共享会改善我们出行环境，但是汽车市场的发展，尤其新车的发展有很长的日子要过，这是我的观点，谢谢。

　　周洁：三位来自汽车行业的嘉宾都对这个问题都非常的乐观，我想问一下于总，你站在行业外的角度是怎么看的？

　　于海霞：如果他们不乐观，大家会更加不乐观，我的态度是乐观中保有谨慎，但是有一点不可否认，车不是一个简单的消费品，是带有情感价值的，所以刚才各位讲了很多。我们今天遇到的低谷也好，转折也好，我认为是周期性的阶段，我们还是非常乐观的。

　　周洁：刚才讲了这么多的话题，我们接下来会有更多更深入的话题，关于我们今天回归初心，也谢谢各位嘉宾。接下来我就把话筒交给下一轮的主持人。