柳东雳：杨泓泽兄，你这么说话好像一次路演，我路演无数次，我尝试回答。我刚才回答也是亲身感受。你问的那些问题牵涉到作为经销商，尤其小经销商战略定位的问题。到了十年，肯定不能避免要重新考虑对公司发展战略，因为要上新台阶，从私人公司变成公众公司，我们确实在讨论，去年8月份上市，第一个把战略定位重新梳理了一下，让我们转成互联网企业也有，我们有我们的优势，把4S店翻成O2O服务点，人员、技术、备件、客户储备，我要比这些纯互联网有优势，为什么我没最终选择，还是回到初心。

　　我做我自己擅长的事情，我们分析了互联网那么多企业，那么多创业不是我上市公司能做的，因为我要交报表。我去做跟BAT他们比，我烧不过他们，他们有庞大的现金流，我跟他们合作，跟专业电商合作没问题，我们坚信只要汽车这个产品是老百姓需要的，作为人来说，不管是自然然还是什么理论人，只要你是一个人来说有这种需求在，他就必然需要服务，只要有服务在，我公司定位为一个汽车的一个服务商，我就有一口饭吃。至于，这口饭我是用移动终端还是用终端，还是用以后互联汽车来实现，有那么多从业者大家在共建、试错，我只做好自己最擅长做的事情，我负责落地。

　　所以基于这么一个想法以后，我们做出了一个重大的决定，我们公司上市不到一年内，引进了一家房地产的大佬，成为我们公司新股东。当时联交所、香港证监会挑战我们，你们突破了常规，因为他们一般是规定一年不能有实际控制发生变化，所以他们说你们为什么要这么做？我跟他讲很多战略方面的想法。那你说作为一家那么成功的，带头人张玉良，那么大的房地产企业，他为什么会进入我们这个行业呢？

　　我们在战略上是达成高度一致，房产、金融好像建设还有一个大消费，作为大消费概念汽车是最好的消费者，符合他的战略，从我们角度来说，我们认为服务是永远存在下去，除非这个车，大家不要出行，只要它在，作为服务提供商成立，无非就是说具体模式原来是高大上两万平米的4S店还是作为标配，现在是不是不用这么大的店不用那么高的标准，是不是可以线上线下一起结合，我认为这是落地打法，我们有的是时间无论是合作也好，无论是创新也好自己来做也好，这些都有。但是最大的，最顶层的一个想法，我就是做好落地，无论是轿车还是轿车的维修保养，包括以后要涉足的汽车租赁跟车有关的都可以介入，这是落地。

　　介入不是网上对网上，我就算做一个互联网公司我也是偏重于我的强项，我还是想落地，做落地比较好的互联网公司，假如我要做互联网公司。在这两个高度认同，有规模就有客户基础，有客户基础就会爆发所有需求，我满足他，满足过程中，我赚他钱，没人做的时候我赚钱多一点，大家来做，我赚的钱说一点。

　　流通协会做过一个规划，跟国家有关部门宣布，中国一定会产生若干个千亿级的经销商集团，我认为这一天肯定会到来，刚刚中报有一个报告，上半年经销商集团有400多个亿，下半年应该是有接近600亿的营收，今年年底就会出现名副其实一千亿的经销商集团，中国作为世界上最大的汽车消费市场，不可能只有一家一千亿的经销商或者说广义的经销商是汽车销售服务商，不是单纯的不是狭义的经销商概念，所以我们作为绿地、润东，我们认定这一条，而且其它东西不擅长，我们不去凑热闹，我们坚持回到我们的初心，我们本身就是做汽车经销服务，我们继续做汽车经销服务。

　　刘宏伟：我就简短点说。杨总的问题，一针见血也很尖锐。作为庞大来讲，一定要做大还要做强这是永恒主题，我不是要做小。但是在发展过程中，要进行一些整合进行一些盘活，有的品牌根据他的发展可能要进行一些替换这是我目前要做的一些工作。比如说大力开展新能源业务，大力开展汽车超市，大力开展平民进口的4S店的建设，这是往强方面做。有些品牌过去市场比较好，所以投资过快、区域过小、保有过低等等地方对资产有效盘活这是目前要做的事情。同样我想无论是经销商还是主机厂，面临当前的市场环境下，那么我们一定要变，只有改变，思维改变、行动的改变，才能够生存和发展。

　　经销商要改变、创新，从过去盲从跟厂家只做品牌方面的营销工作，向着全面的创新型服务转变，厂家也要从你的卖相上，产品的品质上来塑造你的品牌抓住用户，从这个方面来去做你的深入发展，才能够立于不败之地，我想今后的发展无论是经销商还是厂家肯定要做整合。就像外面开饭店，每天有开店每天有关店，经销商是第一环节体现比较明显，可能陆续关店比较多，目前关店也都是一些比如说在汽车方面盲目的投资扩大实力比较弱，一些贷款、资金压力比较大，包括对这些开展相应的，你这个大道，离开了汽车业之外的业务，受到了一些牵连现在影响比较大。下一步就到我们汽车厂的整合。我相信中国汽车市场有6千万辆销售可能不是汽车厂，汽车厂越来越少，经销商经过几轮淘汰发展，可能也不是现在2万多家甚至更多，甚至形成若干个汽车经销商集团形成市场绝对大增加几万个经销商的局面，是最后的发展。

　　另外讲讲关于电商和汽车。我想互联网+，互联网+和互联网什么都可以+，后边加汽车只是其中之一，汽车+是唯一围绕我什么也可以加，汽车+互联网，互联网也是汽车选择之一，我认为不管是互联网+汽车还是汽车+互联网，大家殊途同归，汽车是一种特殊商品，离开了我们实体店，它的发展前途我认为没有太大的发展，必须电商借助4S店，4S店主导电商还是传统互联网主导电商还是大家互为补充，共同存在的一种关系，只有抓住用户，符合客户需求，从服务角度，建立生态圈更好满足用户需求，牢牢抓住你客户，这才是我们未来生存之道。

　　刘巍：我首先想阐述一下O2O这种方式，有一家企业做O2O，去年营业额一个亿，净亏损6千万，传统线下的模式，可能也要带来超过6千万甚至收入和亏损的影响。我们现在来看，这一轮投资投汽车O2O绝大部分是失败，整体血本无归，下一轮投资不会像现在这么疯狂，即便投资没有这样的疯狂，没有一元汽车、免费保养，我们的模式能不能回到之前，也不能完全回到要我们自己的升级改造。另外，大家可以看美国新车销售，第一名是比较大的经销商集团，第二名不是什么ebay、在线，是一家美国传统的批售，相当于一个超市卖了40万台新车，它是怎么样？会员制，核心问题对它的会员的管理，回到我刚才第二个想说的问题，我们对用户关注问题上，我们以前一直只做汽车行业，我们两年前被并购之后，然后跟被并购公司做非汽车行业的研究，我跟他们聊天，他们有一个结论，对于用户最关注他们分了三类行业，最关注行业是快速消费品，这批客户超级关心用户。第二批企业是大概运营商，汽车是归入第三类，换句话说从我们研究来看汽车企业用户，嘴上很关心，但真正的用心和程度跟快速消费品一些行业还是有些差别的。

　　另外，对我们终端消顾问或者终端提供服务，人能关心到每一个客户，快销行业早早把售中售后每一个流通环节锁定到每一个服务人员或者销售人员身上。而汽车企业更多是到店并不太到人，最近越来越多发现汽车服务到家，技术应用，很容易关心到人，张三有多少转化率，李四有多少转化率。终端人员价值是非常大的，相信大家在这方面会掘到一桶金。

　　杨泓泽：谢谢，我们坐在这儿的目的是一样的，希望在市场镇痛的时间，面临巨大环境压力情况下，让我们还能够更  冷静想一想，坐下来思考一下什么是我们最后给消费者提供，什么是最终留在我们手里，什么被别人拿去提供更好产品和服务，把我们能够留下做得更好，把我们留下比别的对手伙伴做得更好，让我们自己还有更多的发展机会，还能够让我们不忘初心，谢谢四位。