2.0T动力的宝马X5要上市了，外界曾有猜测其售价可能会低至70万左右，目前99%消费者会选择的N55B30 3.0T动力版入门售价85.28万，且没什么优惠可图。换上更入门动力、减去几项高端配置令X5起步价跌至70万左右并非不可能，考虑到存在这样一批消费者，他们不是很在意xDrive35i能带来的浑厚动力，重要的是这是一台宝马X5...

　　至于排量税也是老生常谈，这里没必要赘述，剩下的铺天盖地宣传无非是2.0T可以实现更高动力输出同时大幅降低碳排放等等，对于这点编辑要持保留意见。首先同级中一台排量2.0L的涡轮车与六缸3.0L左右排量的自吸车驾驶感受一定会有无法弥补的差异，这是数据无法体现的；再来高负荷工况下大排量自吸并不一定在油耗、排放方面吃亏，这个还需通过实测说话！

　　除去这些厂商宣传的，您有没有想过为什么X5/XC90这一级别车型要用2.0T？编辑可以给您一个参考答案：模块化，首先把一台2.0T调教出动力差异巨大的高低功率版相比自吸简直容易太多，而沃尔沃干脆把动力序列模块化，已经投入使用的“Drive-E”T6、T5、D4动力下缸体、油底壳、机油本等等部件可以互换，缸体、平衡模块接近通用，差别仅是根据发动机性能不同本体部件强度设计不同。

　　也就是这套模块化动力可根据车型不同，小手术后搭载于沃尔沃全系，而不用单为某款车型研发一套动力，防止造成巨大的成本投入。此外这套模块化动力也是为了布局更多产品，比如插电式混合动力，未来全新奥迪Q7/XC90 插电混动版都会以2.0T作为核心动力，发动机甚至为连接电机预留了安装位，一台2.OT不仅能适配现有车型，也能用于新能源规划，甚至未来更多...