2.0T也可以分成多种性格，比如未来用在宝马X5上那款与奔驰AMG上那款同为2.0T，但动力输出方式不能一并而论，平顺性是豪华车在动力方面需要追求的指标之一，也是制造商把2.0T应用于更高级别车型必须攻克的课题。此外，以全新沃尔沃XC90为例，想让2.0T达到前辈3.2L直六甚至4.4L V8高速行驶时的整体质感，需要额外加强NVH等方面表现才能营造全新XC90现有的高档氛围。

　　所以宝马敢于“直接”把高功率N20引擎应用于X5，是因为这款发动机本身的技术特点在平顺性上有先天优势，它具有两个涡管，分别与气缸1和气缸4、气缸2和气缸3连通，这一长一短两个涡管将发动机气缸的废弃分别导入涡轮中。由于涡管各自和1、4/2、3气缸连通，奇数/偶数气缸不会同时排出废气，因此避免了抵消作用同时极大降低涡轮迟滞，可以在较低转速下实现大扭矩输出。

　　再看沃尔沃XC90，名曰2.0T但T6引擎为双增压模式，由离合器控制的罗茨机械增压器在低转区间即可发挥作用，弥补涡轮增压发动机低转无响应的缺点；当发动机转速上升后，涡轮增压器开始建立压力，机械增压器就会停止工作。核心思想同样为实现平顺性，此外225kW与400牛米的动力数据也是得益于此。

　　对于XC90，在一台2.0T上实现如此数值的动力输出，就必须额外花费更多精力考虑引擎本身的可靠性与耐久性，这台生于模块化平台的发动机采用高压铸铝缸体，内嵌铸铁缸套，可根据不同动力等级再进行加强处理以应对更高的性能要求。除了动力问题，工程师也做了其它考虑，比如电子水泵技术被应用于这台2.0T便照顾到了低温环境下的驾驶感受。