西藏毫无疑问是所有自驾游爱好者，驴友们均向往的圣地；神秘的气息带给人们无限的期望，但是通常由于其高海拔极其恶劣的天气，给自驾爱好者还有驴友们带来巨大的挑战，而对于自驾游爱好者来说，最为现实的就是什么样的车能完全符合西藏的自驾需求，以及对抗恶劣的天气；如果你翻看各大杂志和旅游节目，你会发现其中出现最多的自驾车型大多为三菱的越野车，而这款越野车多半就是外形土气却感觉很敦实的三菱帕杰罗。三菱帕杰罗之所以能让如此多的自驾爱好者成为其认可的进藏必备车型，必定有其特别的地方，或许是价格优势，也或许是其过硬的越野能力。那么今天就让我们以三菱帕杰罗为主线，看看它过去的几十年是如何一路演变到今天的。

　　帕杰罗（PAJERO）原型车：（1973年）Jeep Willys J52

　　帕杰罗最早的原型车出现在1973年11月的东京汽车展，一款名为WILLYS J52的越野车一经面世就引得众人关注，要知道起初以军工技术起家的三菱重工在日本的影响力非常空前。WILLYS J52也在那时注定了它未来衍生车型“帕杰罗”的绝对地位。但是因为这款车的结构和设计绝大部分来自于Willys，所以这款JEEP PAJERO也存在着与Willys相同的高速不稳定和极速过慢的缺点。

　　鉴于老式越野车的结构缺陷所造成的不足，三菱于1979年推出了改进的JEEP PAJERO 2概念车，这款车放弃了越野车沿用40多年的叶片弹簧和前硬轴设计，而改用双叉臂独立加扭力杆、防倾杆的前悬挂，这种设计兼顾越野性能和公路行驶性能，在道路试验中表现良好。其实PAJEROⅡ的前悬挂设计在当年是一个很大胆的尝试，因为当时的LC55、PATROL等越野车全是使用叶片弹簧加前后硬轴的设计。这款概念车在当时得到了众多的好评。而正是有这款概念车的铺垫，才有了未来的帕杰罗，包括现在的帕杰罗已衍生出四大类车型，即帕杰罗原型越野车V系、SUV运动车帕杰罗SPORT、帕杰罗iO、以及微型SUV运动休闲车系帕杰罗MINI。

　　第一代帕杰罗（PAJERO）（1982年-1991年）

　　1981年东京车展，基于JEEP PAJERO 2概念车打造的三菱第一代帕杰罗正式发布，这款车当时只有短轴距两门版的长宽高分别为3.93米/1.68米/1.86米，轴距为2.35米。至此正是开启了帕杰罗的发展历史。但是万事开头难，对于帕杰罗来说依然如此，第一代帕杰罗的出世并不是非常顺风顺水，虽然三菱在当时为其推出了7种不同技术方式的发动机全部使用在车系中，也在1983年参加了不同种类的汽车赛事，三菱组建车队参与了第五届达喀尔拉力赛，由三菱进行的改进下，帕杰罗在这届比赛上取得了非常好的成绩。从此参加达喀尔拉力赛成为了三菱的传统。

　　1985年，针对用户对乘坐空间的需求，三菱推出了5门版帕杰罗，其轴距达到2.69米，型号为V29，搭载新的2.3L 4D55 TURBO和2.6L 4G54发动机。后来2.5L的4D56 TURBO引擎全面取代了4D55。另外三菱还为帕杰罗配备了四档自动变速箱。

　　1988年，三菱为了提高帕杰罗的舒适性，将其顶级型号帕杰罗的后钢板弹簧换为了螺旋弹簧。另外编号为6G72的3L V6发动机也开始装备了帕杰罗。

　　1989年，丰田陆地巡洋舰FJ80系列上市，其优秀的越野能力和杰出的舒适性博得了众多赞誉。而舒适性逊色的帕杰罗显然已经落后很多，所以三菱决定推出第二代帕杰罗。