6月2日，由搜狐汽车主办的“大咖开聊第3期”行业沙龙在北京搜狐媒体大厦成功举办。本次沙龙以“撬动汽车行业未来的支点和杠杆”为主题，吸引了行业专家学者、先锋企业领导与资深媒体人士的参加，深入探讨了面向未来形势下汽车行业在新能源、智能互联以及未来出行方式等领域的发展与前景。

撬动汽车行业未来的支点和杠杆 主题沙龙现场

　　以下为讨论实录：

　　主持人：随着消费者用车场景还有用车方式的改变，一些汽车相关企业可能也在发生一系列的变化，包括生命的变化、职能的变化还有盈利模式的变化。汽车相关企业的身份变化，它可以是一个出行服务商，也可以是产品供应商，这些产业链条的企业哪种你更看好或者觉得它转变到什么程度更适合？另外未来汽车到底靠什么赚钱？我们以前就是卖汽车，丰田原来说4S店卖服务卖售后，后来有人说卖二手车，是不是还有一些租赁模式、共享经济的模式？我们探讨一下后续有哪些可以做的东西。

　　付于武：对电动化刚才几个谈的话题汽车界对电动汽车一直是有意见或者意见一直有分歧，但是对于智能网联汽车出奇的一致，看法完全一致，都认为是未来的方向。谈这个话题稍微轻松。

　　第二，在这方面中国有独特优势，将来中国的汽车保有量很快会到3亿辆，可能有5亿辆的潜力，再加上微型的短途汽车，中国又是互联网大国，你看智能手机用得多普遍，这二者相加是我们具有中国特色的优势。

　　业内形成这么一个共识，第一绝对反对弯道超车的提法，技术问题靠积累不能急功近利，第二又觉得小型化、电动化加上智能网联化三化合一。如果这条路线走得好，我们可能能缩短变成强国的时间。对智能网联汽车还是要踏踏实实一步一步，我们组织了一个跨行业、跨学科、跨领域的智能网联汽车联盟，有IT互联网、产学研，下周一在上海嘉定开始标准的制订和70个场景示范区开始，7月1号之前要27个场景。我们的进展是很喜人的，很有意思，原来说谁颠覆谁。，知道谁也颠覆不了，互相拥抱哥儿俩好。还是那句话，谁是世界上最有魅力的人？不是哪个制造商发明家，而是善于整合资源者。中国的产学研中国的跨界跨学科能够在这个平台上干事了，非常好。

　　从生态来讲，有无限的想象空间，乐视生态勾划，智能汽车成为智能社会智慧城市的一部分，改变生活，确实某些方面是颠覆性的。那么谁最赚钱？我相信还是汽车厂最赚钱实体最赚钱，哪儿都应该赚钱，一个企业如果不赚钱就没有存在的必要，暂时可以，长期必须要赚钱。不是说资本主义，盈利就是企业的基本生存规律。我们大多数自主品牌现在赚钱都不多，但是长远看我们中国的实体经济整车企业包括零部件企业必须要赚钱。

　　我相信我们的汽车产业未来的发展战略会合合并并，不会有这么多了，互联网企业互相拥抱，提升我们的竞争力，汽车厂应该是赚钱的。其它环节包括售后包括制造环节包括生产之前的前市场，我觉得都应该有很多盈利点，这个生态圈生态链中每个环节都应该有无限的想象空间。

　　贾新光：现在不是简单的自动驾驶或者互联的问题，而是解决出行方式。乐视和苹果的思维有点类似，解决出行的问题，李书福和百度李彦宏聊过，他们都在说自动驾驶，后来李书福发现完全不一样，作为厂家我弄一个自动驾驶车卖你就完了，互联网讲的是云，互联网企业都有一个云，我通过云来保证保证自动驾驶，保证对车的使用。为什么苹果投资滴滴？你需要什么样的车我有什么样的车，你不用我就回去了，跟汽车厂的思路不完全一样。原来这两个互相猜忌，你要把我吃了，我要把你吃了，现在双方互相探讨，思路不一样了。现在是合作，这个合作和别的合作还不一样，这是一个谈判较量，也在暗暗发展，实际通过谈判了解你是怎么想的，你们也在摸厂家的脉，现在没有结论，到底最后怎么样。这个思路是对的，最后要解决出行方式。出行方式是颠覆性的，现在买一个车开着上哪儿去，将来是你需要上哪儿去我给你解决，这样解决了个人拥有车很多的弊病。

　　这个跟智慧城市、智能交通结合起来，包括新能源，这个技术背景一定需要互联网，关键就在这儿。能自动驾驶，这个车两眼一抹黑，不知道开哪儿去，肯定需要互联网技术，就是这么一个前提。但是谁能主导现在还说不清楚，没有到实用化的阶段，不像新能源车有了一点前沿的接触，这个还没有，还是可以探讨的。