王超：我80%同意王总的意见，但是还有不同的想法，未来不会私家车都没了，用分时租赁。我有自己的车想怎么样的空间，这个肯定不会是小众，主流是分时租赁不太可能，现在IT技术很强都是模块化，不是平台模块化、底盘模块化，3D打印技术一强，里面的内饰件一个月换一个，我里面不同功能都可以换。我现在特别迷AR技术，AR和VR不一样，VR要戴眼镜看虚拟影像，AR属于你肉眼裸眼可以看到不同的智能影像跟真实一样，VR技术一旦应用之后车内的个性化就属于我自己个性的车，可能车外包括很多政策限制不能随便乱改，但是里面的内饰包括AR技术一流行起来，包括模块化一起来，我觉得个性化的趋势流行起来。分时租赁不可能一个月换一次内饰，我就买自己的私家车，只要停车服务都给我做好了，我有地方停。

　　王强：其实不矛盾，我刚才说的终极阶段，无限遥远，我们可以看得见的是两极分化的跟你说的一样，现在传统品牌类汽车还会继续存在，原因很简单，谁说我明天买一个宝马5系说我们买一个代步工具，出行不想坐公交，那买那个干吗，纯是为了代步吗？肯定满足自己的一些心理感情各方面的需求，这个是无法替代的，作为高级的消费品还是会继续存在。还有一类真是纯粹的，比如家远，买一个10万块钱8万块钱的车代步，这样的话，还不如分时租赁，我们更多理解是这样。

　　王超：拥堵的大城市分时租赁比较适合，在小城市又不拥堵人家就是要个性化享受。

　　王强：我们从去年11月投入运营一直到现在大概大半年了，我们对用户做了一个画像，全是90后，连80后都少。

　　何芳：80后一般都买车了，现在北京很多90后买不了车，受各种限制。主要在北京还是所有的城市？

　　王强：现在北京、成都都是90后。

　　黄玉梅：这类年轻用户有四个特点，独立个性，乐享，也有一些轻奢消费的概念。

　　王强：为什么现在基本90%的大家看得见的分时租赁用北汽的车为什么不受欢迎？你不能因为这个车是共享的就认为消费者不喜欢这个车，这是我们发现的问题。为什么用启辰晨风，不是说这个车多好，而是少见、新鲜，Leaf中国版，尤其年轻人觉得这什么车啊？挺好玩的，我得试试，一试觉得还行，以后下次还用，就是这种。

　　何芳：现在怎么收费？

　　王强：一分钟一毛钱，一公里一块钱，里程+时间叠加。

　　付于武：现在到了盈亏平衡点吗？

　　王强：没有。晨风成本有点高，相当于3倍的E150，那个很难打平。

　　付于武：准备亏多少钱？

　　王强：我们今年特别大的策略改变，我们不拥有自己的自有车辆，全是别人的，把重资产甩出去了。全是自己的车成本太高了。