【编者按】2016年6月6日至7日，以“新一轮产业发展的战略支点”为主题的全球汽车论坛第七届年会（GAF2016）在重庆召开，这场汇集中外嘉宾的汽车行业盛会，力图在战略高度思考新的历史条件下产业发展的契机。搜狐汽车第一时间在现场带来专业报道，为您呈现汽车行业思想交锋的盛宴。以下为专题讨论一“新能源汽车:展望、机遇与挑战”的讨论实录。

　　主持人：各位汽车界领导、嘉宾、专家学者，媒体记者，女士们、先生们，早上好！我是亚仕龙汽车科技有限公司创始人，我叫刘小稚，今天很感谢也很荣幸能主持第七届全球汽车论坛新能源汽车专题。在座的每一位嘉宾都知道，这是目前全球工业的一件大事，这件大事将会持续很长时间，发展速度也很快。今天早上在开幕式里，我们也听到了许多和新能源汽车有关的论点，看看中国过去十年汽车发展的三个数据，就能让我们感觉到新能源汽车的高速发展。2007年汽车展865个展车中，只有10辆新能源车；2011年1100辆车中有86辆；然而最近的2016年汽车展，1179辆车中，有194辆新能源汽车。这和政府政策的支持，城市空气质量改善的需要，降低对石油的依赖需求有直接的关系。走向欧洲，除了政府给能源的补贴让我们很吃惊以外，德国一些主机厂也要付资110多亿来做电池。再走向美国，美国90年代就早已对电动车做了很多发展，亚洲的主机厂在这方面更是努力。虽然传统技术不断发展，但也不能影响新能源汽车加快发展的趋势。你们也许会问，这个速度够吗？我们今天已经感觉到这个速度是绝对不够的，那么加快速度会带来什么挑战呢？技术、基础设施、政策面临的挑战在哪里，市场需求和补贴激励以及这样的做法是不是可持续化，中国的车企和全球的车企如何定位，那些新创汽车在这里面的角色是什么，各级政府职能者以及加快新能源汽车开发速度中各个执行部门他们的角色是什么。这就是我们今天在这儿要讨论的话题，我们有幸邀请到几位全球业界的资深专家和资深管理者来讨论这个主题。

　　第一位嘉宾是本田汽车总工程师 岩田和之先生。岩田和之先生在本田工作了三十年，如果你要说有哪一位总工接触车型的广和接触汽车的多，那一定是他了。他真是在汽车界的一个很少有的汽车专家。

　　第二位专家是东风雷诺汽车有限公司总裁 福兰先生。福兰先生是雷诺公司多个市场参与项目的负责人，在俄罗斯和中国都是非常举足轻重的人物。

　　第三位嘉宾是福建省汽车工业集团云度新能源汽车有限公司常务副总经理 林密先生。林密先生对国际汽车和电车制造有极其丰富的认识和经验，是行业领头人之一。

　　第四位嘉宾是海拉集团电子事业部管理董事会成员、海拉中国电子事业部执行副总裁 弗兰克•白峰先生。弗兰克•白峰先生在过去20年当中有管理主机厂的经验，在中国也有八年的工作经验，是我们很看好的一位汽车行业的领军人物。

　　我们请来的第五位先生是重庆的东道主，我们大家也熟知的力帆汽车股份有限公司副董事长 陈卫博士。陈卫博士是国家工信部无线电电瓶规划专家组成员，也是中国非常资深的汽车业专家。

　　我们下面的环节是由五位专家分别介绍他们对新能源汽车的看法，之后会有问答阶段。在这个过程中如果对他们有问题，我们准备有提问卡。这个提问卡由工作人员提交给你们，希望大家把问题记在卡上，在后面的环节来介绍和回答你们的问题。

　　下面，有请本田汽车总工程师岩田和之先生来介绍本田！

　　岩田和之：大家好！我是来自本田研究所的岩田和之，非常高兴能够参加今天的会议跟大家做一个简短的介绍。我今天要讲的主题是“本田实现智能社区的新能源车辆”。这个是IE国际能源署的建议，叫做蓝色地图，希望到2050年能把二氧化碳减少1/3。所以很多主机厂在考虑电动车、电池燃料车的生产。

　　上个月，我们的总裁宣布本田将会增加电力车的生产，这里面包括混合能源汽车。当然，电动和电池燃料车也会增加。在考虑二氧化碳排放的时候，我们可以从PPT中看到，在日本的测试条件下，在地震之前的排放中，FCV的排放比BEV要更高，这是因为新能源的车效率更高。本田实际上已经开发出多种的电力模式，我们有燃气联合发电的技术，本田电子动力集成就是我们的一个软件，今天讲一讲本田的氢气社会活动。

　　首先介绍一下日本的情况，大家知道，在五年前，日本东部发生了地震，今年4月份又发生了地震，这种大地震在三十年发生的概率在日本是70%左右。另外一方面，二氧化碳浓度上升带来的天气变化带来了灾害性的影响，这种影响不仅仅是影响到日本，我们要考虑电力作为汽车供电源来应对灾难。当然，从车辆到家庭、从车辆到电网的变化会有很多。在未来，汽车会成为城市的电池或者发电机，这张图显示了本田的氢气产生、使用以及变化，我们不仅仅要产生氢气供燃料电池用，我们还将会出口能源、管理能源，然后实现大规模的生产。

　　为此，我们做了一段小视频做详细的介绍，下面我们大家一起来看一下。

　　首先我们要产生氢气，建设智能的氢气产生站，我们用可再生的能源来进行电解，也就是说在产生氢气的过程中是不产生任何的二氧化碳的。这种方法很容易，体积很小，本地生产，本地使用，在小的社区就可以实现。在没有氢气站的地方通过智能氢气站来实现生产，我们希望通过这种方式扩大氢气在社区的使用。我们从去年3月份已经开始在日本提供这种小的氢气站。

　　第二部分就是使用，3月份我们已经在日本开始出租新能源电池汽车，充电时间只需3分钟，5座的，同时还能进行外部电力输出。我后面会介绍一下什么叫外部电力输出，就是指能够从我们燃料电池车和电池车上向外输出电力。它很容易连接到燃料电池车上，电力输出达到9000万，具有高质量和高可靠性。我们在医院测试过，它能够很好的驱动医疗仪器，丰田尼桑等车型也能连接到我们的这个电池单元上。灾难的时候需要运行医疗设备、通讯设备、冰箱和其他一些设备，这些设备都需要高质量的供电。我们这个和电动车结合起来就能够成功在避难所驱动医疗仪器，像X光机，人工心脏都能够驱动。在去年的圣诞节，在东京，我们做了一个点亮街道的活动，整个街道是由我们燃料电池车和纯电动车提供电量的。一般我们用发动机来用于这种活动，但是它噪音很大，而通过我们的设备可以提供无噪音无排放的电力，为行人创造非常好的环境。

　　以上就是我的介绍，本田将会尽力的保护这样一颗蓝色星球，谢谢。