主持人：谢谢陈卫博士，其实我们在陈卫博士的介绍当中了解到，电动汽车需要的是电，我们过去习惯的都是油，如何把油变成电。在他的讲解当中，我们也学到了通过过去人们想象的电的方式，也许投资3.1万亿，只能保证500万辆车的充电。现在按照新的力帆的想法的话，只要1/3的成本可以有两千万的电动汽车得到电，得到功率。我们可以感受到在电动汽车的开发当中，这个速度真的是越来越快，真的要谢谢陈卫博士，对我们介绍的。让我们考虑到车，考虑到零部件，但是更重要的是什么能源能让它们走得快。五位嘉宾已经把所有新的进步和今后的发展做了介绍，下面是提问环节，我们现在只有非常短的时间，但有非常非常多的问题。

　　第一个问题是提给本田的岩田和之先生的，丰田的燃料汽车的售价低于业界的测算，会不会亏本出售？本田clarity和丰田的“未来”汽车有什么区别？如何降低这个昂贵的成本，以及你的燃料电池汽车在中国有计划推广吗？

　　岩田和之：这个问题讲到我们的氢能源的汽车，实际上在中国还没有具体的计划。因为之前发言人说基础设施是第一个要素，而且很多氢能源实际上在中国的发展并不是非常好，基础条件并不是非常良好。

　　主持人：下面是给陈卫博士的问题，换电需要电池标准化，这个规格是不是需要统一，如果统一会不会在中国导致垄断？

　　陈卫：这个问题提得非常好，电池的18650作为一个基础单元，而我们的做法从技术层面上来讲，把18650扩大到3度电的盒子。现在这是一个开放的结构，大家看到现在国内做换电的有好几家，一个是北汽，一个力帆，还有浙江的时空，大家都在换电。这很自然，大家坐在一块来谈标准问题，当然我们也跟国际上非常著名的主流的企业在互相交换这个IPR，相当于我们的知识产权。因此现在大家可以看到，这部分的接口就是一个崭新的国际标准。就我个人的经历，你们现在用的手机里面，都是当年我们在北京做的GDS，加上TDOT这一套国际标准。因此我们很清楚在这个过程中间，市场化的标准可能远远比我们政府强制的标准来得更实际，而且更行之有效。所以本身来讲，换电需要标准，而各个企业现在已经开始在谈深度的合作，谢谢大家！

　　主持人：谢谢陈博士，下面一个问题给云度的林总，他说非常感谢您的分享，云度跟乐视和未来汽车在市场上的竞争中你有什么优势？

　　林密：首先我觉得并没有实际上的竞争关系，因为这个蛋糕不是说在新能源企业里面去抢，而是去抢燃油车既定的大蛋糕。第二个问题每个公司都在讲它的特别，我刚才提到这句话，我们要做传统车里面最懂互联网的，也要做这一波新的互联网造车当中最懂车的。我们不但会考虑内容，智能互联这些技术，我们更多的会去考虑消费者对于车本身的一些诉求，比如说安全性，超稳，NVH，包括车上面的一些最基础的满足人们需要的东西，我们相信这方面我们能达到非常好的平衡。

　　主持人：谢谢，下面一个问题给雷诺汽车的福兰总裁，电池寿命及回收处理与环保的关系，你有什么想法可以分享给我们？

　　福兰：关于电池的寿命以及这个环境的平衡性之间的关系，还有总体的成本，其实三者之间的关系是非常非常的重要的。那么在讲到电池寿命的时候，这其实是一个非常重大的问题，正因为这个原因，我们和中国建立了非常好的一个合作关系，就是为了更好地在这个市场上决胜于其他的竞争对手。

　　主持人：谢谢，下面这个问题是给海拉的弗兰克先生的。你是在做零部件，做里面很多的控制，那你们在控制和管理当中，是不是致力于充电时间，行驶里程和主机厂的沟通，要么是现在，要么是将来？

　　弗兰克•白峰：非常有意思的一个问题，巡航里程的确是非常重大的一个问题。在开车的时候，你是怎么开的，以及能开多久，对于我们驾驶员来说非常重要。首先在电池管理这方面，正像我之前所说的，我们希望能够建立一个非常好的基础设施和其他的出行的一些工具之间的沟通关系，这样的话能在短期之内，面对电池的容量如果不够的情况下，可以建立起一个全新的解决方案，也就是在城市当中非常智能化地得到解决，不管是基础设施的建设也好，还是在电池的改善这个层面上，我们都能够更好地管理这个电池，它的寿命以及使用方式和效率都能够得到提高。

　　主持人：谢谢，下面这个问题是对丰田的总工岩田和之问的。请问日本在未来30年内对燃料的规划是什么，而且你对中国在燃料汽车上的发展有什么建议？

　　岩田和之：日本政府一直都是在考虑使氢燃料能够得到很好的发展，尤其是把它拓展到其他行业所以本田也好，还是丰田也好，我们就是电池的发展，不仅仅在汽车行业的发展。尤其是在丰田，我们也是希望把氢电池燃料能够延伸到汽车以外其他的产业当中去发展。那么我们已经觉得这对于日本的发展非常重要，而且包括氢燃料的发展得到了很好的技术上的支持，还有就是在中国可能没有比较大的工厂。本田不否认，就纯电动车的发展方向，我们认为今天技术仍然还是很有限的，而且能源的使用的消耗的强度也是非常的大，但是我们知道能源的使用它至少可以越低越好。有一些解决方案已经被开发出来了，包括像氢电池燃料是一个比较好的解决方案，但是我们并不知道哪个方向对我们消费者的接受度是最好的。

　　主持人：下一个问题给雷诺的福兰先生。雷诺销售模式取得很好的业绩，你有什么好的经验可以给我们分享？

　　福兰：最重要的成功经验是，除了政府的支持以外，消费者的信心是最重要的。一旦消费者的信心有了，那么就能够走得很快，发展得很快。首先，我们的电池它的巡航里程大概是350公里，我们希望这个电池的寿命越长越好，以及巡航里程数越长越好。

　　第二点，比如说出租车，当出租车如果他们用的是EV的话，他们已经有比较大的可接受度了，那我们用它的信心很高，还有就是驾驶的这种企业一定要有更加的独特性。所以驾驶者一旦用了电动汽车，那么你是欲罢不能，一定要做到这点。还有电池做得越来越好的话，消费者将会越来越依赖电动汽车，而不是其他的传统的汽车。

　　主持人：谢谢，我们看到现场嘉宾回答问题都非常清楚。下一个问题给云度的林总，这个问题是刚才您介绍传统汽车，到电动汽车，无人驾驶是一条必经之路，您认为中国在无人驾驶方面有没有弯道超车的可能性？中国现在是全球最大的电动车市场，那作为云度是不是也考虑加入无人驾驶的研发和生产？

　　林密：你的问题前半段的时候并不是无人驾驶是传统车向电动车的必经之路，而是电动车我们认为是向无人驾驶的必经之路，无人驾驶可能有很多阶段，叫做准无人驾驶也好，或者智能驾驶也好，驾驶辅助也好，慢慢的进入真正的无人驾驶，我们认为中国因为驾驶习惯的问题，有些时候并不一定会在这块特别容易实施，但是我个人认为在某些路段上，在某些高速上，在某些城市里面，会发展得比较快。

　　第二中国的互联网其实发展非常快，而且无人驾驶跟一些专车服务此类的东西密切相关的。

　　最后一个问题，云度在这个方面作为纯电动车的厂商是投入巨大精力在储备的。

　　主持人：我相信你的回答会让提问题的人非常满意。下一个问题给陈卫博士，力帆在传统燃料汽车无法进入主流行列，但新兴的新能源汽车，力帆有多大的把握进入主流？

　　陈卫：谢谢，如果我们力帆继续跟别的主流厂家一样的模式，的确我们把握不大，但是现在我们主要靠换电模式的差异化和我们用车的巨大变化。去年12月单月我们已经全国销售第一，今年受国家产业政策的影响，现在来讲还不知道国家关于电池这边的检测方式，如果按照去年的模式来讲，今年是4.3万台高速电子车的销售，所以电动车在部分区域里面的应用，特别是B2B模式里面，我们认为把电动车推向终端消费者是跨越了产业发展的一个基本规律。任何一个商业的成功，先是在B2B行业里面得到运用，得到验证以后，才可能直接推向终端的消费者。所以，我们的把握是来自于我们对商业模式的把控，因为它的商业逻辑是存在的，那就是无论是用车的，还是建设基础设施的，大家都在这个里面能够有自己的商业利益，在商业利益的前提下，我们能够保证我们现在的用户它的每公里的经济运行性，要至少比我们现在的混动，甚至是插电要强，电动车才可能有它自己生存的空间。

　　举个案例，如果我们现在按照已经看到的插电模式，那么百公里油耗低于3L，如果6块钱的油，百公里相当于18块钱，1公里1.8毛，电动车谁现在能够挑战这个指标。所以我们大家看到的是很热闹的一个产业发展，但是它后面的商业逻辑是否成立，这是我们大家一定要关注的。所以我们的信心来自于我们的商业模式的自信，来自于我们对商业逻辑的分析，所以也请大家放心，尽管在传统燃油车方面做得实在是不尽如人意，但是在电动车这块，我们会给大家一个比较满意的答案。

　　主持人：时间过得真快，我想你们肚子已经饿了，但是因为今天这个时间非常宝贵，我们还有两个很不错的问题，我们应该再问一下，如果大家同意的话举个手。

　　这个问题是给岩田和之的，SEHS的结构，以及现在能不能充分解决氢的储存的安全问题。

　　岩田和之：这个问题问得好，现在日本有很多的硅电了，我们和政府一起合作，尤其是地方政府一起有了一些突破，但是还有一些大的问题存在。我们希望能够建议日本地方政府，就是由他们设法建立一些户外的加氢站。日本政府目前也在考虑相关的法规制定，我们要遵守现有的法规，日本的法规现在是世界上最严格的，要求最高的。

　　主持人：下面这个问题也可以看到现场的观众和专家们，对于林总你们这个车真是关心，他就在问，一台集合轻量化、智能化的电动车，你们能控制成本吗，你们的价格有竞争性么？

　　林密：首先很荣幸最后一个问题给我。其实有一个平衡点，怎么样把车辆的轻量化合理地运用，以及同时带来的成本的增加和重量的减少。我们可以使用相对少量的电池，从而使这个车在成本上降低和轻量化的增加，达到核心的平衡点。未来电池成本的降低在体积不变的同时，你把电池单体的容量继续提升的话，可以进一步提升你车所携带电池的容量，同时你又达到了一个比较好的价格定位区间，这是我们当中的考虑。

　　主持人：谢谢林总，其实我还有很多很多的问题，看来论坛还要继续进行，我们以后还会有更多的讨论。我们今天有四个汽车制造厂讲到他们新能源汽车的开发，讲到了车，讲到了电，讲到了智能电网，讲到和社会之间的联系，也讲到零部件，我们真的可以回到最开始，相信我们谈到的电动汽车，新能源汽车的开发，会比我们想象的快得多，值得期待。让我们大家用掌声再次鼓励五位嘉宾，谢谢你们给我们的介绍，也谢谢在场观众今天能抽出时间来听，大家掌声鼓励！