编者按|近年来，自主品牌在国内车市中的地位正越发重要。随着各自主车企在研发设计、市场营销、品牌服务等多方面取得的长足进步，以及市场结构转变、消费者越发成熟等因素的带动，诸多自主品牌车企一扫此前市场份额“十二连降”的颓势，取得了销量和口碑上的双丰收。

　　作为国内最早进入汽车行业的民营企业，吉利汽车20年筚路蓝缕，从生产低端廉价车型起步，成功收购沃尔沃后，逐渐摸索出体系建设的有效路径。在自主品牌轿车普遍薄弱的背景下，吉利的轿车业务反倒极为出彩，帝豪长期把持自主轿车销量冠军宝座，博瑞则以最高6000多辆的月销量创下自主B级车的最高纪录。如今随着博越、帝豪GS、远景SUV等一系列SUV产品的推出，吉利汽车正有望补强SUV板块，实现企业的全面发展和提升。

　　由中国汽车工程学会指导，搜狐汽车、中国市场学会(汽车)营销专家委员会、国家信息中心主办的“中国本土车企创新之旅”第二季活动于7月26、27日走进吉利汽车，参与本次活动的有中国汽车工业资讯委员会主任安庆衡、国家信息中心信息资源开发部主任徐长明、中国汽车流通协会人力资源分会理事长王法长、中国市场学会汽车营销专家委员会秘书长薛旭、中国社会科学院工业经济研究所工业发展室主任赵英、搜狐汽车首席评论员贾新光、国家信息中心制造业信息处处长李伟利、搜狐汽车新闻中心总监杜伟，以及多位汽车媒体精英和自媒体大咖，多位嘉宾与吉利控股集团公关总监杨学良展开对话，深入了解吉利汽车近年来在自主技术研发设计方面的成果与思考。以下是交流实录：

　　杨学良：吉利汽车整体的思考是要做精品车。精品车有几个特点，首先是成为细分市场里面的标杆车型。当然大家可能会想，你做标杆车型肯定第一就是销量，得在这个细分市场做到销量的领先。但是除了销量，吉利还希望车的整个品质、技术形象以及市场的口碑也能够做到市场的标杆。

　　所以，吉利在几个方面做了非常大的投入。第一肯定是研发，目前吉利在全球有四个研发中心。杭州的临江现在是我们研究院的总部所在地，接下来会把研究院的总部搬到杭州湾。吉利在杭州湾建了一个新的综合的研究院办公和研发地，由三块功能组成，首先是基础研究测试；然后是试制试验试装车间，汽车在大批量生产之前要先做试装车实验，这个试装车的工艺已经非常先进，包括自动化水平；接下来二期工程要在这建一个综合的测试厂，可以在这做各种路况、各种车速的测试，目前已经规划完成。

　　除了杭州临江和宁波杭州湾之外，吉利在哥德堡还建立了一个欧洲的研发中心。吉利和沃尔沃在联合开发的基础架构，也就是中级车的模块化架构CMA，是由吉利投资，由沃尔沃主导技术，因为沃尔沃在开发基础架构方面有很多的成熟积累和人才。这个人才一部分从沃尔沃研究院请过来，一部分是吉利派过去，同时在欧洲整个公开招聘了很多资深研究人员，现在欧洲研发中心已经有1900人。

　　还有在伦敦的考文垂，原来是生产伦敦出租车TX5，现在在考文垂10公里左右的地方建了一个工厂，同时在英国收购了一个叫绿宝石的电动车公司。绿宝石是一个创始公司，以做车身轻量化以及增程式插电式混合动力技术为特色。原来想做城市物流车，后来原型车做起来，吉利把它并购之后，跟伦敦出租车的研发团队和欧洲的研发中心组成了一个小的团队，来研发插电式混动技术，而且是增程式新一代的出租车TX5，可以在城市当中零排放，同时也有比较强的续航里程。去年习近平总书记到英国去，TX5正式亮相，同时宣布追加五千万英镑的投资，在英国原来建新工厂是投了2.5亿英镑，就是要在英国建一个前沿技术研发中心。前沿技术研发中心就是基于刚才提到的插电增程式平台要研发一系列车型，包括专用的出租车、物流车、MPV以及其它一些衍生车型，已经做了大概10款车型的规划。所以吉利在全球有四大研发中心，研究院有六千人，欧洲有一千九百人，英国有两三百人，再加上杭州湾。