杨学良：先进的主动安全和智能技术的应用，目前我们车的性价比除了体现在设计工艺上，还要在一些比较前卫的技术应用上面走在前列。比如在博瑞上面的主动安全技术，这些技术原来都是在二三十万甚至三四十万的车上才能有，现在十几万的车上都有。帝豪GS、GL包括博越也大量使用主动安全技术，而且主动安全技术接下来还会更多地应用到我们的汽车上去，让它成为吉利汽车卖点。我们的品牌比别人稍微落后一点，但是我们的品质、我们的技术一定要让消费者觉得物有所值，再加上我们给消费者一个比较合理的定价，这样的话我们的车才能在市场上处于一个比较稳定的状态。

　　还有我们零配件的供应商体系，车整体工艺的体系跟零部件本土的供应商的配合是分不开的。中国的整体本土零部件供应商水平相对弱一些，但是国外大的零部件供应商到中国设厂，也愿意和吉利配套。尤其是吉利和沃尔沃现在在做联合采购，比如在CMA基础架构上现在成立了双方的联合采购中心，现在已经大概有30%的零部件可以实现通用。当然这个通用并不是说吉利的水平标准太低，沃尔沃会受牵连，不是这样的，我们按照沃尔沃的标准去采购，吉利的零部件水平也能达到沃尔沃的标准，联合采购已经在做了。这样的话，就保证有了量的基础，能够实现一个比较好的成本控制。像博瑞这款车前期有40%以上的零部件都是国际最先进的零部件厂商来去配套，博瑞和刚才提到的帝豪GS，博世把它最先进的ESP9.1给我们用上，他们觉得这个技术能应用在像吉利这样的品牌上对他们扩展在中国市场的占有率以及提升他们的市场知名度是非常有帮助的。

　　有了这几方面，吉利车的品质有本质性的提升。我们经营的思路或者理念，怎么造精品车？怎么能让这个车成为细分市场的标杆？我们认为就是要真正去倾听消费者的需求，所以现在以消费者需求为导向、以市场需求为导向的造车理念已经深入人心了，整个企业每天想的就是怎么满足用户需求，从各个环节，从研发、制造、销售、服务、零配件各个体系都想着怎么样能够以市场需求为导向、以用户需求为导向地造车。

　　我们的反应机制是非常灵活的，打一个比方，这个东西推向市场，马上用户说这个东西需要改进，造型马上就去改进，造型改进了，研发改进，这个周期是非常短的。这些是和合资企业不一样的地方。合资企业如果在中国要为中国消费者去做一个适应性的改变，速度是比较慢的，要反映到全球，再从全球反映过来比较慢，我们是非常灵活的。

　　另外，全面对标汽车市场上最先进的企业，看看别人是怎么做的。比如中国消费者非常在乎的内饰材料和品质的应用上面，虽然我们做的是十几万的车，但是我们希望和合资品牌去对标，大家看一下帝豪GS和帝豪GL的内饰材质的应用上面，实际上已经可以说跟合资品牌去媲美，甚至我们提到更高，比如皮质的品质和皮质的缝制要和合资品牌去做对标。比如博越的座椅坐上去非常合适，包括GS的座椅非常好的舒适型。一款座椅要做70多个样品装在车上，让不同的人去试，根据70多个来最后定型一个座椅，所以做的努力是非常大的。这个我认为是吉利目前发展比较快也迅速得到市场认可的一个重要原因，以消费者需求为导向对标合资品牌的产品。