杨学良：吉利现在从事研发的工程师有近万名，吉利的研发体系中，新车型的研发是放在研究院的，每个平台都会有一个大项目组、一个副院长和总工程师。刚才讲到FE的平台，帝豪GS、帝豪GL，这是一个平台，一个平台上的车型有一个副院长来做。还有一个生产SUV的NL平台，就是现在的博越和接下来推的GX7的大改款远景SUV。还有博瑞是KC平台，B级车的轿车平台，这是专有的平台。还有生产小车的平台，明年我们会向市场推一系列的MPV车型，我们也要进入到MPV细分市场，CV平台就是吉利的MPV平台。

　　这些平台目前这一代的车型还是可以使用的，但是针对未来我们会把CMA的架构慢慢跟吉利平台对接上，我们要考虑哪些平台到时候切换到CMA去，前期肯定是先用在CMA基础架构上，未来吉利的车慢慢都会向那边去转。这是一个技术的发展方向。

　　现在为了打造精品车，吉利成立专门的研发团队，在全球有四个造型中心，两大两小，一个大的就是在上海，上海的造型中心就是负责现在吉利汽车旗下所有权新车型的开发，大家看到的博瑞、博越、帝豪GL、帝豪GS就是在上海造型中心设计造型的。欧洲的研发中心也成立了一个造型中心，设计开发基于CMA基础架构上的一系列车型，有一百多个人在哥德堡工作。还有两个前瞻的创意造型中心，一个在美国的加州，一个在西班牙的巴塞罗那，他们主要是做一些前瞻性的创意开发，以及对当地市场需求的了解和掌握。比如在美国将来吉利基于CMA架构的车也要出口到美国去，也要考虑到美国市场的需求。比如刚才讲的TX5这款全新的伦敦出租车，新一代的伦敦出租车就是由巴塞罗那造型中心设计的，他们的造型中心总监是一个英国人叫戴维，再加上吉利造型设计的副总裁也是英国人，两个英国人设计的车确保它能够满足英国出租车文化的独有性。

　　大家看到吉利的车越来越漂亮，正是因为我们下大了决心，找到了合适的人才，做了很大的投入。原来做造型都是找一些第三方的造型公司，现在来说要把它形成独特的家族化设计语言，所以投入是非常大的。2009年以前的帝豪，那时候做造型大概有五六百万就能做下来，现在博瑞这个造型前期的概念开发到电脑设计到U拟模型到最后真正成样车前后再修改，大概一个车的造型投资在1.2亿到1.5亿，现在全新的车型开发成本基本都是这样。我们认为，作为精品车的一个必要条件，大家对外形的重视程度尤其是中国消费者对车的造型审美需求还是非常高的，我们认为这个投入是有必要的。

　　另外一块在制造工艺，吉利曾经做过一次战略转型就是07年生产远景，当时把生产豪情、美日的工厂推倒重建，原来豪情、美日是手工部分占大多数，自动化是比例很小的，但是到了生产远景的时候自动化水平大概能到75%—80%，手工的东西比较少。现在第三代工厂，刚才讲我们生产博越、博瑞的工厂，完全是按照国际化的水平建立的。大家知道硬件的东西现在花钱可以买得来，现在工厂流水线的布局水平是很高的，包括工艺设备，包括机床、检具、机器人这些花钱的东西，在金融危机期间最好的合作伙伴都把最好的东西拿给你，而且成本是比较低的。国际的汽车市场发展不是那么景气，给了我们一个机会。我们现在新的第三代3.0时代的工厂，在装配、制造工艺、模具、检具方面的水平可以说达到了国际一流水平。而且这些工厂还都是非常智能化的，可以柔性生产，也就是说传统能源的、油电混动、插电混动、纯电的将来都可以在同一条生产线上生产。在全新的工厂里面博越、帝豪GS、GL包括接下来新建的工厂都会实现一流的装配制造工艺和高度的智能化和自动化。

　　这个工厂跟大家稍微讲一下，吉利现在有哪些工厂？湖南湘潭生产远景和一部分海景车型，现在熊猫也搬到这个地方去，下一步精品化的小型车也是会在湖南生产。湖南这个工厂也在筹建新的工厂，现在的工厂延续，再继续投建新的工厂。成都工厂生产GX7，接下来生产远景SUV。台州两个工厂，一个是生产帝豪GL和GS的临海工厂，还有一个工厂在台州生产金刚车型，这个工厂接下来还给政府，我们新建了微项目，这个微项目就是生产CMA车型的。在陕西的宝鸡有一个工厂，山西的晋中有一个工厂，现在有这样两个工厂。除此之外MPV生产基地在贵州贵阳，这个工厂大概到明年年底可以下线，我们的MPV车型在2017年底2018年上市，明年会发布概念车。在控股集团领域，不是吉利汽车的领域，我们在原来东风在南充生产轻卡的工厂东风嘉龙，并购过来开发一个新工厂，接下来吉利要推自己的商用车。这个商用车就是生产卡车和轿车的，这个轿车就是中巴。这个生产也是新能源的，用增程式的混动技术，新能源的卡车和巴士，这个工厂现在也在建。

　　这个是我们目前在做的一些全新的基地，在制造工艺和装配水平以及工人的熟练程度上可以和合资品牌媲美。现在这个车的可靠性程度已经很高了，不再会有以前说的那些小毛病，比较少，而且J.D.POWER说到2018年，中国装配工艺上可以达到合资公司的水平，这点我觉得也是可以达到的。