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车型资料 |
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| 技术参数 |
| 长/宽/高mm |
4880×1800×1450 |
| 排气量(mm) |
2350 |
最高时速(km/h)
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185
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发动机功率
(Ps/r/min) |
100/5500 |
最大扭矩(N.m/r/min)
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200/2750 |
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国车新锐--搜狐试驾新中华 |
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新中华的底盘悬挂无疑又经过了更细致的调教，整个给人的感觉作风比较硬朗，低速的时候悬挂的减震效果不错，尤其是在过连续小坑洼、碎石这样的不平整路面时，能够很有效的将震动吸收，同时也保留着方向盘对路况的回馈。但是过较大的坑洼时，乘客感觉比较明显。随着速度的提高，明显的感觉到悬挂的硬朗悬挂支撑有力，车身的侧倾很小…… |
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中华是一个响当当的名字，以此命名的中华轿车大家已不陌生。华晨经过长期的积累、中华轿车的研发以及去年下半年连推两款宝马轿车，在汽车制造行业的经验确实见长，便干脆趁热打铁，在年初又再接再厉推出了04版的新中华。
中华车的造型来自于名家乔治·亚罗的手笔，外观上已经近乎完美，4.88米长的车身超过了国内任何同级车型。宽大的进气格栅和小而“敏锐”的前灯颇有意大利车型的血统，硬朗的车身线条中又渗透出几分柔美。鉴于大家对中华外形的熟悉，本人就不废话了。
新中华外观上最大的区别是换了多辐条的轮毂，配上米其林轮胎，为整车平添了几分动感。 |
| 进入车内，才发现真的升级了！内饰是时下非常流行的浅色调，中控台已经抛弃了以往阴沉的颜色，换以明亮的香槟色，配上较大液晶屏的单碟CD音像和自动空调，设计十分简洁流畅，所有的按钮也很大，操作起来比较方便，但是空调按钮做工还不够精细，雾灯和后备箱、油箱盖的按钮样子比较“愣”，还没有达到欧洲内饰的精细，反而有了几丝美国风格内饰的“粗犷”。
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| 驾驶座椅的舒适性尚可，并且可以作前后上下和腿部支撑的手动调节，可以很容易找到一个舒服的坐姿。前排座椅还设计了背部支撑，能够为长途驾车缓解疲劳。后排的座椅空间非常宽敞，得益于2.79米的长轴距，为作为公务车和商用车打下了良好的基础。
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新中华装的是国内很常见也很有名的三菱4G64发动机，这款发动机在很多国产车上面都有使用，可以说相当成熟了，优点是较低转速时的扭矩大，功率输出平稳，缺点也是由于较为平稳以至高转速时功率输出不够“澎湃”。
我们试驾的这辆新中华是2.4升手自一体变速箱的版本，点火之后随之而来的是非常熟悉的发动机的声音，怠速噪音比老中华轿车有了明显的改善，但是方向盘依旧有抖动，会随着发动机转速的攀升而消失。 |
挂上D档，轻踩油门，车子对油门的反应非常敏捷，刹车踏板调教的较软，前半段的刹车力度较轻，踩下后半段之后开始发力，能给人足够的信心，也能保证行使当中的平稳。
变速箱是4档的自动变速箱，整体说来换档过程都比较平顺，只是有时候在2档升为3档的时候，能够感觉到换档间隙。手动模式在日常驾驶当中使用机会不是很多，但是在高速需要迅速降档超车的时候以及连续下坡的时候，手动模式的效果就非常明显的体现出来了。
新中华的底盘悬挂无疑又经过了更细致的调教，整个给人的感觉作风比较硬朗，低速的时候悬挂的减震效果不错，尤其是在过连续小坑洼、碎石这样的不平整路面时，能够很有效的将震动吸收，同时也保留着方向盘对路况的回馈。但是过较大的坑洼时，舒适性不如调教非常软的悬挂系统。随着速度的提高，明显的感觉到悬挂的硬朗，配以较大的车身，给人一种“四平八稳”的感觉，同时这种悬挂的优势性也体现出来了，在高速过弯、变线的时候，轮胎抓地非常紧，悬挂支撑有力，车身的侧倾很小，车身的反应十分敏捷。方向盘整体偏重，转向机的指向也很准确，在车流当中穿梭可以说游刃有余，完全感觉不出有这么大的车身，有点紧凑型轿车的感觉。不足之处是在连续的过弯过程中，会出现一些转向不足的倾向。
试驾下来对新中华的喜爱之心日益加深，同时也希望华晨能够在一些细节上再下更多工夫，在原本不错的“底子”上再接再厉提高整车工艺质量，为民族品牌的中高档轿车树立更高标尺。 |
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