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编者按
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东风汽车公司与日产汽车公司全面合资，不仅是中国汽车业的一件大事，也是国有大型企业改革的典型案例。11月30日，本报和人民日报经济部在北京钓鱼台国宾馆联合主办了“东风模式”与国企改革研讨会，来自有关部门的领导、专家齐聚一堂，就东风汽车公司改革案例及国企改革的相关问题进行热烈讨论。
本版发表的是国资委主任李荣融、国务院发展研究中心副主任陈清泰同志在研讨会上的发言摘要。 |
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背景链接
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| 东风汽车公司和日产汽车公司经过23个月的谈判，合资组建了新公司———东风汽车有限公司。合资公司在2003年6月9日创立，7月1日正式运营，苗圩任董事长，徐平任党委书记，中村克己任总裁。
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企业简介
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| 东风汽车公司与N issan 汽车公司携手组建的新公司--东风汽车有限公司于2003 年7月1日正式运营。东风总经理苗圩将担任新公司的董事长，N
issan 常务中村克己将出任总裁一职。 |
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| 日产汽车公司现已成为全球最成功、最具活力的汽车制造商之一，目前正在计划在中国大力发展业务。日产在中国市场早已家喻户晓，自1972年首辆公爵车出口到中国后，日产一直致力于扩大在中国的生产和销售业务。目前，日产的一些车型已经由不同的中国合作伙伴来生产，而且日产在中国的客户群也在不断壮大。 |
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相关链接
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| 一、日产总裁戈恩首次来公司访问 |
| 二、东风日产联合参展北京车展 |
| 三、东风日产签署长期全面合作协议 |
| 四、主辅分离成立十堰管理部 |
| 五、东风汽车有限公司正式挂牌成立 |
| 六、阳光轿车下线、乘用车公司成立 |
| 七、东风汽车有限公司正式运营 |
| 八、东风有限商用车公司成立 |
| 九、商用车公司投放2003款新品 |
| 十、东风汽车有限公司党委成立 |
| 十一、东风有限零部件事业部成立 |
| 十二、第10万辆NISSAN轿车下线 |
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东风好借力 鼓帆要远行 |
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中国人眼里，自然界所赐予的东风总是与温暖、开放和新生紧密相连。
我们不难发现，把当年第二汽车制造厂生产的汽车命名为“东风”，把第二汽车制造厂更名为东风汽车公司，以及把“东风”品牌保留在该公司与日产公司的合资公司中等等行动，都洋溢着那种驾驭自然、保持开放、追求新生的精神动力。
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编辑：杨文 电话：65102160-6213 |
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李荣融：国有资产监督管理委员会主任
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东风搞活了
中部地区就有希望了 |
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我来谈谈从政府角度看东风重组。东风当时要与日产谈的是轿车合资项目，原经贸委没同意。他们又提出了戈恩的背景材料，给了我很大的信心，因为这个人搞过重组，而且是规模比较大的重组、成功的重组，从雷诺的重组到日产的重组。那天我和苗圩聊，跟他开玩笑说，做轿车厂的题目对你来说太小，你应该做大题目。什么大题目？就是大重组，把东风公司整体战略重组。否则的话，襄樊兴起了，十堰却完了。如果由政府收拾东风这个大摊子，不行，但是外方的付出会得到回报的。 |
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陈清泰：国务院发展研究中心党组书记、副主任
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企业发展
外部靠竞争 内部靠机制 |
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过去，国家曾经把一些企业组织成联营公司，也是一种重组。现在看来，这些调整虽然起到了一定的作用，但是效果并不很理想。现在汽车企业生产集中度已经有了很大提高，前十位企业大约占到产销总量的90％多，其他的110多家只占那么一点份额，还能存在。这里一个原因是行政审批，另一个原因是竞争不充分。 |
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张小虞：中国机械工业联合会副会长
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要在已有平台上做出新文章 |
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东风公司的重组和改革给正处于发展新阶段的中国汽车工业带来了全新的信息，解除了很多困惑，也使社会上对汽车工业各种各样的批评开始破题。从这个意义上来讲，“东风模式”对新时期的中国汽车工业有巨大的启示作用。如何做好做大东风投资公司平台，把它做成一个真正能够自主的、又是一个开放式的平台，这可能是下一步东风公司要做大的工作。 |
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苗圩：东风汽车有限公司董事长
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融入发展
竞争合作 |
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我利用这个场合，把东风公司推行利用外资改造国有老企业的情况给大家做一个简单的介绍。介绍的题目是“融入发展，竞争合作”。看起来这似乎是矛盾的，但是它说明我们在这种错综复杂的环境当中，能够找出一条合作双赢的路子。上个世纪90年代以来，国际汽车工业发生了较大规模的联合、兼并、重组，尽管有些公司联合、兼并、重组并不都很成功，但是作为一种潮流和趋势，在全球经济一体化和新技术革命的推动下...... |
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李连仲：中央政策研究室经济局局长
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“东风模式”是十六届三中全会精神的良好体现 |
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东风和日产公司的合资、重组，符合十六届三中全会精神。十六届三中全会提出，要大力发展国有资本、集体资本、非公有资本等参股的混合所有制经济，使投资主体多元化，使股份制成为公有制的主要实现形式。“东风模式”符合十六届三中全会的这条要求，大力发展国有资本和非公有资本（非公有资本包括国内的非公有资本、外资资本），使公有制主要实现形式通过股份制体现出来。 |
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陈全生：国务院研究室工业、交通和贸易研究司司长
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东风模式有三个关键性突破 |
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关于国有企业有进有退的问题，我们现在的国有企业改革往往是该垄断的没垄断，不该垄断的却垄断。什么叫该垄断？从进的角度来讲，国有经济应该进来推动。要进什么地方？比如资源性的行业，国有经济应该进。不仅是价格好掌握，而且还有外交的筹码。还有稀缺性的资源、战略性的或者安全性的资源等行业。 |
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李兴山：中央党校校委委员、教育长
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要研究汽车类国有资本进退问题 |
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过去我们国家重复建设的例子是家电，但是这几年举例子经常是汽车。我国汽车行业一共有5000亿元人民币的资产、120多家整车厂、130家农用车厂、100多家摩托车厂，而美国汽车行业正好是5000亿美元的资产，却只有两家整车厂。可为什么现在国内汽车厂的数目，不是在减少，而是在增加？汽车业重复建设问题为什么就解决不了？我很不理解。是不是和政府有关系？这个问题解决不了，我们国家的汽车行业能发展吗？谁能搞大？谁能搞强？ |
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王志乐：商务部研究院跨国公司研究中心主任、教授
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在前面合作中学会竞争 |
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第一个方面，东风模式是从过去单一产品的合作，发展到全产品系列的合作。像上海大众、一汽大众、广州本田、上海通用这样一些重要的汽车合资公司，我们都先后做过调查研究，发现这些公司的项目一般情况下就是一个单一产品的合作，但是东风汽车这次包括卡车、客车、轻型商用车以及轿车等全产品的系列，这是一个很大的发展。 |
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黄泰岩：中国经济改革与发展研究院院长
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东风善于“草船借箭” |
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经济学讲有买的才能有卖的，但是我们现在国有企业改革一个最大的问题，是国有经济的战略性调整和国有大中型企业的股份制改造，实际上说白了都是卖的问题。我们在一厢情愿的改革过程当中都想往出卖，但是谁来买？似乎谁都没有考虑这个问题。在国有企业内部买卖是没有意义的，因为机制没有任何改变。 |
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刘世锦：国务院发展研究中心产业部部长
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利用市场成长机会加快国企改革 |
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十六届三中全会提出股份制为主体的混合所有制的经济形式，为大企业的改革提供了一个平台。因为大企业所面临的问题，跟中企业、小企业不一样。作为大企业，往往需要比较强的产业背景，需要根据产业竞争的特点定位是一个群求性的产业，还是地区性的产业，以及产业竞争力的强弱。要从整个市场范围考察产业链衔接，需要产业的背景，仅是有金融实力还不够，这样才能形成所谓的竞争力。 |
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金 碚：中国社会科学院工业经济研究所副所长
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利用景气度好的时候加快推进改革 |
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汽车行业应该说是一个竞争性的产业，怎么样才有竞争力？从理论上说，国有企业将来怎么样，取决于国有企业的竞争力。国有企业的竞争力究竟取决于什么？从中国的现实来看，我们应该从短期和长期两个方面来看。从近期或者从短期来看，中国国有企业是中国工业化过程中形成的在中国经济中有相当实力的企业群体。所以到目前为止，在中国，代表中国产业竞争力的仍然是国有企业。 |
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罗仲伟：中国社会科学院网络中心副主任
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东风合资只是个起步的平台 |
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过去我们国家重复建设的例子是家电，但是这几年举例子经常是汽车。我国汽车行业一共有5000亿元人民币的资产、120多家整车厂、130家农用车厂、100多家摩托车厂，而美国汽车行业正好是5000亿美元的资产，却只有两家整车厂。可为什么现在国内汽车厂的数目，不是在减少，而是在增加？汽车业重复建设问题为什么就解决不了？我很不理解。是不是和政府有关系？这个问题解决不了，我们国家的汽车行业能发展吗？谁能搞大？谁能搞强？ |
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夏冬林：清华经济管理学院教授
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企业转型实质是资本链的变化 |
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我们国家从计划经济转到市场经济条件下，大范围的转移成本极其大，使得国企在转弯的过程中有很多的困难和阻力。在建设的过程中，设立的目的、地址的选择、建立的方式，以及运行方式，都形成了很固定的方式。把这些东西全部转掉，代价是非常高的。 |
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