从1990年第一代伊兰特诞生至今在全球总共销售了超过310万辆，是韩国现代汽车公司销量最大的单一车型。而作为其海外销售的冠军车型，不但在韩国本土，即便在竞争激烈的欧洲和北美市场，伊兰特同样取得了不错的成绩。伊兰特拥有较大的外形尺寸，是目前同级别国产车中车长和轴距最长的，超过了凯越和福美来，这一点对中国消费者极具吸引力。事实上，伊兰特不仅仅外形足够大，内部也是相当宽敞，尤其是后排座位，你甚至或许不会相信紧凑级轿车能创造这么可观的空间。乘客完全可以跷起腿享受轻松的旅途，没有丝毫压抑感。

　　307车身的高刚性和高强度是显而易见的，在同级别国产车中，他和宝来在这方面绝对位居前列。虽然并不是所有人都能看到结实的钢板和坚固的结构，但1.3吨的车重足以说明其在制造环节上没有偷工减料。当然在保证强度的前提下，标致也有考虑如何“瘦身”，例如铝制发动机罩，保险杠、格栅和大灯采用了高分子材料，不会影响到整车刚度和强度的翼子板也由合成材料制成，同时它还降低了成本，便于维修。307非常宽大的前排车门令上下车轻松许多，座进车内，宽敞的空间得到了证实，前后排乘员都会满意，尤其对头顶空间。相当倾斜的A柱和前风挡以及良好的视野会给驾驶者开厢型车的优越感。

　　选择和准备选择花冠的用户都钟情于他轻松的驾乘感觉，空间同样很宽大，座椅柔软而舒适，转向、换挡和各种踏板力度都很轻便，内饰的设计和色调散发着稳重和舒缓的味道。对于一款畅销全球的车型，良好的质量表现和出色的品牌效应是必不可少的，同时产品的均衡性，价格的冲击力也是举足轻重的。花冠从第一代开始，就立志打造适应性广的普及型家用轿车，在低成本、低油耗和高质量上下文章，改变人们头脑中普及型轿车质量不高的印象，虽然随着世界经济的发展，花冠也像其他日本车一样，在车型和配置上不断提升，但作为普及型家用轿车的这一理念始终未变。

　　虽然属于豪华级的中型尺寸轿车，但是千万不要弄错了，通常从宝马新5系走出来的司机就是他的拥有者。在设计师看来，他们的用户应该坐到方向盘的后面亲身体验以驾驶为中心的氛围。要豪华，更要运动，这是创造历代5系的宗旨，也是宝马光宗耀祖的传统。按照一般的经验，随着车型换代，总要加大尺寸和空间，新5系也不例外，包括长/宽/高、轴距以及后排乘坐空间，行李箱容积增大60升，达到了520升。现在新5系已经令车前半部分的重量更轻，前后轴荷的配比达到了完美的50/50。铝制悬架也令非簧载质量更轻，应付颠簸道路，车轮能够更亲近路面。

　　最新的Duratec 2.5 V6发动机功率、扭矩分别达到了127千瓦和225牛米，他比Duratec 2.0HE的提高了22千瓦和40牛米。与2.0发动机一样2.5 V6发动机同样使用全铝合金材料，并使用了一种“两阶段供油导入活塞设计”，这种设计大幅度减少了发动机运转时的内耗，从而让这款发动机在拥有高功率、高扭矩的同时也拥有低油耗的特点。长安福特对蒙迪欧的动力提升并不仅仅是换了一款发动机那么简单，他们为蒙迪欧2.5旗舰精心挑选了日本Jatco公司出产的Durashift 5-tronic五速手自动一体变速器，该款发动机在D挡模式下可以提供9种逻辑换挡模式，这足够应付汽车行进中的多种路面情况、速度和加速情况。

　　从车身尺寸来看，CTS甚至接近了大型轿车的水平，长度超过4.8米，宽度接近1.8米，轴距也达到了2.88米。CTS采用经典和富有驾驶乐趣的后轮驱动，配5挡自动变速器、四轮独立悬挂和盘式制动器，大尺寸规格的225/55R16轮胎使他更像一部运动轿车。CTS曾在德国纽伯格林赛道上经历过苛刻的全面测试，并以50:50的完美前后轴荷分配、强劲的高效率发动机、坚固耐用的底盘和运动风格的悬挂系统通过了考验。CTS的能量源泉是一款具有可变气门正时技术的3.6升V6全铝发动机，190千瓦和340牛米将给驾驶者带来超群的动力性能，可实现0至100公里/小时7秒的加速时间和227公里/小时的极限车速。

　　国产天籁装配有Nissan引以为自豪的VQ3.5L发动机， VQ系列发动机曾连续十年获得“世界十佳发动机”称号，而VQ3.5L升发动机则是这个系列发动机的高端产品。它的功率和扭矩分别达到180千瓦和318牛米，且最大扭矩输出转速仅为3600转/分，这大大提高了这款车在中低速时的加速性能。据厂家公布，这款车0-100公里/小时的加速时间仅为7.9秒。为了拥有更好的动态，天籁装配了一套车身动态控制系统（VDC）。这套系统可在ABS和刹车循迹系统的基础上大幅度车辆转弯的稳定性，在结冰和湿滑路面上也能更有效的防止或避免危险。

　　三菱的4G64直列4缸2.4升多点电喷发动机与5速手动变速器或4速自动变速器的匹配是这款车型的焦点。源自Lancer的底盘调校有些偏硬，加上车身尺寸较小和重心偏低的缘故，运动性出色。动力单元的输出相当强劲，在较低转速下（2500转/分）即可达到峰值扭矩201牛米，表现生猛谈不上，可道路上轻松的加速超越却有运动型轿车风范。相比于传统概念的运动型多功能车，两驱版欧蓝德的行驶感明显更接近轿车。在隔音降噪方面，欧蓝德是优秀的。怠速时欧蓝德车内的噪音和振动要好于不少这个价格级别的轿车。如果没有转速表的提醒甚至不会察觉到机械的运转，厂家对此显然下了不少功夫。

　　用1.3升发动机推动一辆四驱SUV，听上去有些痴心妄想，但如果对只有一顿重的特锐来说，就另当别论了。带VVT-i技术的K3-VE是国内最先进的小排量发动机之一。猛踩油门，随着躁动的发动机音响，仍然能够体会到动力爆发的迅猛之势。205/70R15尺寸的轮胎加上四轮驱动的负担并不轻，120牛米最大扭矩刚刚够用。接通前桥的操作很简便，不要期望他能承受过于严峻的越野任务，但至少可以保证在湿滑路面上平稳地行驶，或是当做玩具去郊外撒点野。特锐的装备比较丰富，除基本设施外，还有木纹内饰、前排双气囊、CD、带EBD的ABS系统、尾翼以及电子防盗装置。

　　CR-V是本田公司经典的城市SUV车型，自1995年面市以来，在全球各地已经销售了170余万辆，在中国也有不小的保有量。按照惯例，本田公司出口不同区域的车型有微小差别，CR-V对于中国市场已进行了有针对性的调整，所以，本次国产CR-V是中国版进口车的平行移植，与正规渠道进口到中国的汽车完全一样，但价格却减少10万元左右。CR-V的发动机是本田新开发的2.0升双顶置凸轮轴i-VTEC发动机，代表了本田最新的发动机技术。其中，i-VTEC系统是在VTEC系统上增加了VTC机构，在VTEC控制气门正时和气门升程的基础上，根据发动机负载的不同，进一步提供气门的连续相位变化。

　　不同于装备3.5升汽油机的特拉卡，2.5TCI采用了电控分时四驱系统，这是特拉卡系列车型的标准配置。四轮低传动比模式下，扭矩平均分配到前后驱动轴。在越野时，驾驶者会明显体会到TCI低速爆发的充沛扭矩，使用“4L”模式攀爬岩石或征服高度湿滑的山路，不必大脚油门，使车轮在坎坷中奋力挣扎。通常情况下特拉卡TCI会平缓而顺畅地通过。TCI发动机的压缩比高达21:1。其特性曲线告诉我们，与功率相比，其扭矩输出相当出色，波峰出现在2000转/分，并且刚达到1500转/分就获得了超过90%的最大扭矩。这意味着只要轻轻点下油门踏板，推力就会喷薄而出。