汉堡原是德国第二大城市汉堡的一种油炸牛肉饼，于19世纪末才由德国传入美国。1932年有人将这种油炸牛肉饼夹入表面撒有芝麻的小圆面包中作为主食或点心食用，所以得名汉堡包，意为夹有汉堡牛肉饼的面包。近年来，除了内夹传统的牛肉饼外，还在圆面包的第二层中涂以黄油、芥末、番茄酱、沙拉酱等，再夹入番茄片、洋葱、蔬菜、酸黄瓜等食物，这样就可以同时吃到主副食了。这种食物食用方便、风味可口、营养全面，现在已经成为畅销世界的最方便的主食之一。其吃法主要有：像麦当劳式现做现卖的热汉堡和买回家自己加热的冷冻汉堡包。

    说来也巧，汽车同样是诞生在19世纪末的德国，同样是在美国得以发扬光大的。在汽车诞生之前，许多人喜欢虐待驴和马，以求满足自己对速度的渴望。很有趣的是，据说是为了替动物分忧解难，两个动物权益保护者——卡尔·本茨和戴姆勒分别发明了用汽油驱动的三轮和四轮汽车。不管这是不是真的，得益于这一伟大的发明，几千年来作为交通工具使用的动物终于还是被汽车解放了。 [全文]

诱人火腿

福特Shelby GT500

　　说到火腿，几乎没人不知它是一种什么样的食品，也很少有人不知道火腿具有一种什么样的味道，因为它在鲜明的个性之中，又有着一种极强的亲和性。从食品的基本识别要素色、香、味上来说，火腿让人接受起来都没有什么障碍，火腿虽然在制作工艺上也有不少的讲究，可在外观上十分简单明了。　而在我们现行的车系之中，美国车系与这食品中的火腿之间，真有着一种异曲同工之妙。首先就外观上来说，即使是不太懂车的人，也能轻易地从诸如林肯、别克、道奇公羊那一类个头巨大、非常霸气的气魄上，以及棱角分明的鲜明个性上，认出这是一辆“老美”车，就像看到了施瓦尔辛格，你一眼就可以认出他是一个美国人。[全文]

美国热狗

　　美国的快餐文化渗透到社会的方方面面、各个行业，已经成为整个美国文化的主要潮流。 三十多年前，美国流行着一句广告语即“棒球、热狗、苹果派、雪佛兰”，汽车制造商把自己跟热狗（Hot Dog）这种大众快餐联系在一起，很能说明美国汽车快餐式的风格。 [全文]

寿司体现了日本的创新精神

丰田雷克萨斯LF-A

　　这些都跟日系车从本土走向世界的发展过程非常相似。而且，日系车的产品特点跟寿司这种食物也有许多共同之处，比如寿司好看、好吃且不贵，做法也简单，相对应的是日系车的造型美观、操纵灵巧、价格便宜，风格简约。再发挥一下，日系车还有做工精细、经济实用、节能环保等优点。

　　虽然很多人（包括我在内）对日系车心存偏见，但无法改变它在世界汽车产业中的独特地位，也无法改变它在国内普遍受到消费者欢迎的现实，至少我们的自主品牌与之相比还有较大差距。[全文]

    俺是从大宇开始认识韩国车的，俺对韩国车的印象也源于大宇牌，这款车在1990年代卖价14万元，俺在山东遇到走私车商，报价是5万，俺觉得那个时代的大宇，对应相比应该是长安奥拓，比天津夏利还要差一点儿。但是，着实里面有一些大韩民族主义之成份，即是韩国的车，马力再小，它也要造一个大壳，就是所谓的乘员仓。此外，裹上十分宽的裙边，这在欧系、美系以及日系小型车都是不为的。从菜学主义思想分析，以大为美是韩国汽车人的基本审美观。在这一点上，却是有点儿与中国汽车审美观近似，中国汽车工业落后，所以韩国汽车理念也不算发达。

　　可以这么说，要叫俺用一句话来形容韩国车，俺就说“韩国车个大皮薄“，这恰是北方水饺工艺啊。韩国车的神话，是中国人帮着弘扬的，韩国车在日、欧、美的市场占有率都不大，像坊间说，是中国市场救了德国大众那样救了韩国车。亚洲金融危机以后，率先进入中国的大宇由通用兼并，成了通用公司小排量汽车的来源，然是韩国种却不能掩盖。大宇沦陷之后，现代这坛泡菜出笼了，它开始四处蚕食市场。[全文]

    中国生产的标致和雪铁龙汽车并不以缤纷的表面色彩取胜，何况它只有一种颜色属于暖色调，那就是红色，且被命名为波尔多红。“波尔多红”色泽亮丽，是上好的红酒的标志之一，因法国最好的葡萄酒盛产地波尔多而得名。从富康、爱丽舍、赛纳、毕加索、凯旋、C2，到标致307、206，这些冰冷的机器均有着波尔多红般的红酒品质，且因来自法国这个浪漫的国度而被赋予了更多的感性色彩。

　　对红酒没有特别的研究，至于其品质，我想应该包括“色、香、味”三方面的标准要求。反映在车上，那就是外在观感、内在气质和驾乘体验的有机融合。用几个关键词来概括，即时尚、浪漫和舒适。不要为这几个用滥了的形容词感到失望，这是法系车的精髓，下面简要分析之。[全文]

    俺曾经在《中国菜》一文中写过“厨师做的是天下头一号文章，色香味俱全的一道菜，有美术作品的感观刺激，音乐作品的绵绵余韵，清炒是一盘诗，红烧是一道杂文，涮火锅恰如随笔，烂炖的大锅中当然是一部长篇小说。”（见《左烧烤又煨汤》作家出版社出版）。将中国自主品牌汽车比喻为中国火锅，这种食性价值观的表达，其文化指数则包含了包容百菜，兼收天下的重鼎之厚，它表现的沸腾、味足、热辣和永无止境的新鲜融合，足够说明中国汽车复合元素的现实及发展向度。

　　中国汽车较晚起步，而世界汽车工业已经有百年历史，世界上早已经有了千万种的车，德系、美系、法系、英系、意大利系乃至日系和韩系，都已经在历史的长河中形成了各自的风格，中国汽车萌芽之始，便要面对上述菜系，汉堡、三明治、比萨、料理等等，要承传以及挑战其中任何一个系，中国菜都可能完蛋。人会说中国车源于抄袭，并且在原谱菜系之下苟活，这种尾随主义照单烹饪的厨师是做不长的，即便佐上一点味精，撒点儿鸡精，或淋点儿花椒油，抹点儿芝麻酱，抑或索性来个山西东湖老陈醋，镇江恒顺香醋，四川保宁醋和福建米醋浇头大泼，也只是表面文章，可以冒名顶替，不可以大名鼎立。[全文]

感受浪漫 品位激情

像享用美食一样的态度来享用北京车展   

　　让策划人惊喜的是搜狐汽车评论团队成员的即兴创造力，竟让这个简单创意发挥得淋漓尽致。

　　感谢评论员们星夜传回来的这些稿件，它们或调侃风趣，或声情并茂、或深入浅出，让这组文章组合在一起互相照应，熠熠生辉，套一句俗话：产生了1+1〉2 的效果。

　　北京车展是全球车业的“饕餮盛宴”，车型和美食不仅都能带给人们愉悦的实用感受，同时它们又都是一种文化符号，承载着历史和世俗的很多元素。

　　于是，象享用美食一样的态度来享用北京车展，这该是有别于“刘姥姥逛车展”之外的另一种选择。