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前言：奇瑞已经将近一年没有新车上市了。这与过去动辄一年上市五六款新车的奇瑞形成了鲜明的对比。 　　奇瑞A3，已经等待了太久，这款车原本可在2007年底上市的，现在推到了奥运之后。A3是尹同耀所掌舵的奇瑞号战略转型后上市的标志性车型，是奇瑞车型上市从粗放型经营到精细化运作的开始。 　　奇瑞销售公司副总经理，A3项目组负责人人杨泓泽来到了搜狐，述说奇瑞对A3的期待。

A3预期月销6000辆 要反映奇瑞品牌     杨泓泽：在4月20号北京车展上A3十万公里连续不间断测试拉开了帷幕。这个事情的起因是有两点，一个是去年8月22号奇瑞第100万辆车下线，我们明确……[全文] 精彩观点 “这是一款完全自主开发的车，技术上的硬伤、部件问题都没有出现，就是单个件出现一些，我们认为还是能够容忍的一些问题” “一个痛苦的地方就是价格，这么好的一款车，因为我们的出身问题，可能在价格上还是定合适的价位，让消费者在了解了产品以后，让他认为这个价格能够吸引他” “从A5开始，我们在A级车市场上倾注了很大的心血，A3是我们阶段性重要的产品” “坦率来讲，基于这样的开发理念，就国内销售来讲，我们认为是吃亏的”   出场人物介绍           杨泓泽：奇瑞汽车销售公司副总经理 A3项目负责人           奇瑞A3完成十万公里测试 奥运会前后上市

杨泓泽 [第一幕]奇瑞A3十万公里测试中的故障可以接受 　　搜狐汽车：昨天奇瑞A3完成了十万公里不间断测试， A3在上市之前还要进行哪些活动？ 　　杨泓泽：在4月20号北京车展上A3十万公里连续不间断测试拉开了帷幕。这个事情的起因是有两点，一个是去年8月22号奇瑞第100万辆车下线，我们明确提出了质量提升、品质提升的调整战略。那个时候网友没有感觉到我们有显著的变化，我们所谓的提升都是在自己内部发生的。进入到A3，这款是确实打造面向中国家庭市场的A级产品，不仅承载了在A级市场上雄心壮志，这款车本身技术含量非常高，在现场李峰总理提到这是第三代家轿，和福克斯、307同级别，它的技术含量非常高。这么高品质的产品在品质上不能得到提升，仍然靠性能，靠技术不能达到我们的目的。我们希望A3完全给我们带来新的品牌形象，品质形象，大的小的两层背景，决定我们必须把A3真正做出一款让我们满意、让消费者满意的汽车，因此有这个测试，让媒体，让行业，让所有关心我们的朋友亲眼看到我们这款新车是什么样的表现。 　　在这个过程中，近百家媒体和几百名用户和经销商朋友都参与了这个过程，跑分段比较多一些，从用户朋友和媒体朋友反馈非常好。从昨天十万公里宣布的结果来看，这次活动的效果还是非常令人满意的，达到了预期的效果……   杨泓泽 [第二幕]A3定位“B00” 锁定福克斯、307，奥运后上市 　　搜狐汽车：A3的上市时间是什么时候？ 　　杨泓泽：觉得在奥运前，把所有的网友、朋友用户眼球吸引过来，我们也累，大家也累，这是挺矛盾的时间。 　　搜狐汽车：从刚才的语气里，感觉更可能是奥运后。 　　杨泓泽：趁着热乎劲，在情绪上再延续一下。 　　搜狐汽车：近期A级车市场竞争非常激烈，不断有新车、改款车上市。A3这款车的定位，主要的亮点是什么？ 　　杨泓泽：无论是奇瑞这个很有代表性的自主品牌企业，还是上汽、一汽这样通过合资返过来做自主品牌的企业，我们发现是趋同的，大家不会死抱着自己一个固有的方向去调整。未来无论从技术上、资本上还是供应商体系上，包括品牌和网络上，这些资源来做全球化的整合是必然的。朗逸说到中西合璧，把上汽的研发能力，大众的技术基础整合在一起，做了这么一款车，一定是希望以大众的背景…… 杨泓泽 [第三幕]奇瑞“A计划”：新A5、A15 09年相继推出 　　搜狐汽车：刚才介绍了A3的技术一些亮点，包括竞争对手，那么在这块市场上，A3的目标消费群体是什么？ 　　杨泓泽：在连续两年时间里，A级家轿市场越来越大，尤其是A0级以下的市场。经常有朋友或者行业的专家们把它归于中国人好大和面子的观点，我不太认同这个观点。我们有一个比较数据，国外的轿车90%都是家用，它平均的承载人数约是1.1个人，就是说绝大多数是自己，而中国是2.3几个，大多数是两个以上的人，因此适当的车身空间对中国消费者来讲是非常必要的。还有人均拥有多少，国外人均拥有比如0.8台在发达国家的水平，而我们可能是0.3几。这两个就要求车要多用的，同时满足很多人的需要。 　　A级车的发展是中国市场必然的特征，它是正常的，不是所谓的不同的消费文化带来的影响。从A5开始，我们在A级车市场上倾注了很大的心血，A3是我们阶段性重要的产品，马上上市的是三厢，跟着有两厢，到2009年还有一个A15，这是更新的A级车。A5到2009年有两厢、三厢、旅行车三款同时上，还有旗云的升级款会在2009年晚一些上市。我们在A级车市场上有三个非常强的主力车型。那个时候三款车技术水平最低能达到行业的平均水平，这是我们的下限。我们发挥这么多年在价格、网络、服务各方面的优势，在适当的价格策略组合起来，相信能在A级市场上……   杨泓泽 [第四幕]奇瑞A3销量预期应该是6000辆/月 　　搜狐汽车：对A3的销售预期和它在奇瑞中处于什么样的战略地位？ 　　杨泓泽：A3是奇瑞公司在2008年、2009年两年中核心战略地位。因为A5的换代和新旗云的换代产品都会在2009年下半年出来，2008年下半年到2009全年领军的产品是A3。具体的营销目标，消费者对产品的性能和品质最终的认可是决定我们销量最根本的因素。我自己觉得6000台车一个月，应该是预期的数据。 　　搜狐汽车：应该是非常大的数字。 　　杨泓泽：A级车市场都有不错的表现，没有这样的销量做支持的话，也不好发展。 　　搜狐汽车：A3新车的上市，我们的网络或者渠道商是不是也会有相应的变化呢…… 杨泓泽 [第五幕]奇瑞用户油价一涨不是买小排量，而是不买了 　　搜狐汽车：奇瑞上半年销售表现怎样？ 　　杨泓泽：比我们年初目标略差一点，大概国内十二三万的车，出口表现不错，出口好于去年。年初希望做到15万，完成不是很理想，原因非常多。北京车市淡得不行，亚运村新亚市的市场上，明显的是卖车比买车的多。 　　油价包括自然灾害、宏观经济调控，奥运会各种因素，对市场有很大的影响，很多厂家都把目标调低了。从目前来看，可能三季度还会持续走淡，但是6月份据公司的表现比5月份显著地好了。这个有多种原因，一个是到上半年末总要拼一下，公关的促销活动推广力度要大一些，第二个消费者也观望很长时间了，也就出手了。北京可能受到奥运会单双号限行的限制，在7月份还会不太好，全国来看六七月份会有一个好转，全年现在很难下结论，包括股市的影响也不是很正面的。 　　奇瑞用户很有典型的特征，油价一高以后，不是买小排量的车，而是不买了。B级以上的车对油价的影响很小，买20万的车，每个月增加500块钱的车，他能接受。我个人认为，到汽车非常普及，真正变成工具以后，小排量车的的春天才会真正被消费者创造出来。而且国家一直没有特别好的政策支持，也是一个非常重要的影响因素……

东风日产：推新车 扩产能 拓渠道     在2008到2012年期间，东风日产希望进入到中国汽车厂商的第一阵营，为此我们希望产量排名能够进入前五位，销量超过50万辆，同时在继续维持产品质量、售后服务质量居于领先地位的同时……[全文] 精彩观点 “2012年实现年产销55万辆，进入国内乘用车销量前5” “我们有一个目标，要把这个研发中心打造成日产在海外和美国和欧洲同样水平的汽车研发中心” “到2012年之前，还将推出7款新车，7款新车全部是日产品牌” “打造3个年销量超过10万辆的明星车型” “2012年之前将引进电动汽车”   出场人物介绍           大谷俊明：东风日产总经理 任勇：东风日产副总经理           鸣谢华夏时报马麟 财经时报沈小雨等记者朋友的采访支持

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