施弘:君越hybrid不是短期行为
搜狐汽车:对于君悦Hybrid所有人都很关注,是通用在中国的第一款混合动力,请您给大家说一下推出这款Hybrid混合动力的背景跟考虑,现在混合动力在中国卖的还是特别少,他们觉得这可能量不会特别大,仅仅是一种提升品牌的市场行为。
施弘:如果想想这件事情本身意义来说就不可能是一个非常短期的行为。我们的投资是在三年半以前、大概是04年就决定的,那个时候是上海通用卖得最好,钱赚的最多的时候。那时候觉得应该进行大的投入,从技术上有一个比较明显的提升。不是说完全革命性的,但是是一种非常快速的进化。
如果说单纯从节能角度来讲,当时最早在悉尼奥运会的时候,通用已经在展示氢动力的产品,当时是欧宝赛飞利,在这个平台上架构的,是整个在悉尼奥运会时领跑火炬传递的开道车。从节能上来说有氢动力,还有各种各样的混合动力,效果很好,也很高科技……
搜狐汽车:有没有制订简单的销量目标?
施弘:今年我们希望能够最少能够做到几千台车子,大概4千台。
搜狐汽车:也是一个很大的挑战。
施弘:这个系统引入不是一个太复杂的系统,所以在初期客户体验的时候它的可靠性很重要。你引进的东西太复杂之后,可能售后服务、配件等等方面带来的复杂性太多,但是只要给客户造成麻烦,他参与这件事情的积极性就会受到打击。目前来说我有一些关键部件是进口的还没有国产化,这些东西因为不是光别克一家用,还有土星,还有雪佛兰。这一块的供货量是有问题的,因此今年这款车还买不了多少。
这款车原来的策略定准位,我们做出来的车子还是盈利的,还是可以做这个生意,多卖肯定多赚,保有量出去口碑出去对于我来说宣传效益或者人家理解这件事情、体验这件事情的人一多,对于我今后在这条路上继续走下去是一个很好的基础……
搜狐汽车:刚才您也谈到君悦Hybrid很成功的一种形象,您能不能大概说一下你们的车主定位是什么样的。
施弘:受众定位应该说是和君悦没有任何区别。但是我们坚信买君越按照我们的定位,我们这些目标车主他们本身的环保意识和节能意识在社会上平均来看,我相信是一定高于平均值的。因为他都是做企业的人士,不管什么样的企业,都非常明白最最简单的道理所谓降本增效。
我们在一月份推出“绿动未来”的概念,这种思维方式本身也得到了比较多的认同,做一个企业没有必要把钱砸到这个地方,他也非常明白一个企业做成功实际上更多的是看中长期,这种所谓可持续发展,细水长流,这些概念我相信他们是非常明白的。
想推这个东西一般来说,我认为他过去可能没有找到太好的产品,但是如果有产品我相信他应该会积极参与的。包括我们这个车子,我们君越实际上在公商务和家庭之间相对来说比较偏公商务,因为外形的造型、安全性定位等等很多都是政府系的,他们这些都有环保意识。所以说我们觉得应该这款车找到客户的认知点,非常简单的事情,不是太难的。问题是后面有扎实的东西,推的时候大部分人看到是两万块钱,我们做一个更大的承诺我实际上把我君越传统的质保期4年12万公里……
搜狐汽车:刚才说了君越尤其别克Hybrid是一个长远的考虑,下一步它是否会在别克其它车型上有业务?尤其是凯越量这么大的车型。
施弘:从我们下一面出来的车子我们每一台都想装,但是关键是说从那个地方着手需要值得探讨。国内实际上进口的车子还有一些国产的车子都在做这个事情,现在实际上我们做Hybrid后面的车型策略都在做下去,有一些车子实际上已经全部定下来肯定上的,从我们这边我们的意见当然凯越打量的人群保有量很大,如果一做的话肯定效益很好,但是从经验来说可能还必须考虑他的承受能力。
如果说我先找一台车子年销量3—8万之间,这个可能比找一台车一年是20万切入点更加好,凯越这个车子实际上五年以前跟现在已经不一样了,它已经是相当大众化了,五年以后可能更大众化。实际上国内现在买车还是精英买车,跟美国卖车概念不一样,美国有工作就要有车,中国要找到一种相当不错的是精英工作才能买得起车。可能五年以后情况不一样,比较好的蓝领、制造业、基层越来越多的人买车,你不要忘了这批人的需要是先动起来。另外传统发动机技术我相信今后三到五年时间可能在整个效率上有号召,都参与了环保,只是可能精英层你做100%,其他人做50%,可能这个架构比较合适。如果我君悦可能不做就做一点凯越,我价格现在12万左右的车子我变成18万……
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