施弘：做混合动力应考虑消费者能否接受

    下面出来的车子每一台都想装混合动力

    搜狐汽车：刚才说了君越尤其别克Hybrid是一个长远的考虑，下一步它是否会在别克其它车型上有业务？尤其是凯越量这么大的车型。

    施弘：从我们下一面出来的车子我们每一台都想装，但是关键是说从那个地方着手需要值得探讨。国内实际上进口的车子还有一些国产的车子都在做这个事情，现在实际上我们做Hybrid后面的车型策略都在做下去，有一些车子实际上已经全部定下来肯定上的，从我们这边我们的意见当然凯越打量的人群保有量很大，如果一做的话肯定效益很好，但是从经验来说可能还必须考虑他的承受能力。

    如果说我先找一台车子年销量3—8万之间，这个可能比找一台车一年是20万切入点更加好，凯越这个车子实际上五年以前跟现在已经不一样了，它已经是相当大众化了，五年以后可能更大众化。实际上国内现在买车还是精英买车，跟美国卖车概念不一样，美国有工作就要有车，中国要找到一种相当不错的是精英工作才能买得起车。可能五年以后情况不一样，比较好的蓝领、制造业、基层越来越多的人买车，你不要忘了这批人的需要是先动起来。另外传统发动机技术我相信今后三到五年时间可能在整个效率上有号召，都参与了环保，只是可能精英层你做100%，其他人做50%，可能这个架构比较合适。如果我君悦可能不做就做一点凯越，我价格现在12万左右的车子我变成18万。我们有例子，你也可以看得到。你可能愿望很好，但是你要换客户的角度来看这个问题，我是想参与，你先解决我的物质问题，否则没办法。

    搜狐汽车：8月1号《反垄断法》开始实施，您对市场比较关注，有人说对厂家统一价进行冲击，您怎么看？

    施弘：坚决支持。出发点是这样的：我本身是一个消费者，我只卖一个产品，但是《反垄断法》的创意是让老百姓受益，我平时消费几千种产品，但是我就卖一种产品。第一，可能我变成违法。第二，我想这几千种的产品，我干嘛守住这个小利。

    但是关于市场统一价，实际上上海通用几年以前已经是叫市场零售建议价。我们确实也做过一些市场规范的价格，实际上现在是从终端客户和经销商总体利益出发的。

    过去跟经销商沟通的时候，这个价格我卖不掉，我总不能自己亏掉。我跟你是合作伙伴你会支持我的，你是支持经销商的。

    但是它始终忘掉一个概念，首先我们说保护客户是保护绝大部分客户的利益，如果你价格一降，对于所有车子的用户来说是不公平的，因为二手车残值怎么办？上海通用别克就有170万的车主，一年就算卖30万、40万，卖到50万，还有170万的车主，你这两头的利益如何平衡？你不能只是说急功近利说我给你优惠，后面全部忘了，这是非常不负责任的，考虑问题非常不全面。

    另外经销商，别克有360家经销商，我是保护一家还是保护359家，是保护20家还是保护340家？保护经销商实际上就是保护客户，因为价格战打到一定程度服务质量的折扣呈几何数字增长，没有钱进来，这台便宜六千去了，车子有问题，这个东西不是我们弄的而是你自己开坏的；五千块，是另外一个种情况；结果就变成完全变成没有服务这个概念了，完全变成买卖之间权力的博弈，那做下去会毁掉的。