施弘：做混合动力应考虑消费者能否接受

    君越ECO Hybirid还是盈利的

    搜狐汽车：有没有制订简单的销量目标？

    施弘：今年我们希望能够最少能够做到几千台车子，大概4千台。

    搜狐汽车：也是一个很大的挑战。

    施弘：这个系统引入不是一个太复杂的系统，所以在初期客户体验的时候它的可靠性很重要。你引进的东西太复杂之后，可能售后服务、配件等等方面带来的复杂性太多，但是只要给客户造成麻烦，他参与这件事情的积极性就会受到打击。目前来说我有一些关键部件是进口的还没有国产化，这些东西因为不是光别克一家用，还有土星，还有雪佛兰。这一块的供货量是有问题的，因此今年这款车还买不了多少。

    这款车原来的策略定准位，我们做出来的车子还是盈利的，还是可以做这个生意，多卖肯定多赚，保有量出去口碑出去对于我来说宣传效益或者人家理解这件事情、体验这件事情的人一多，对于我今后在这条路上继续走下去是一个很好的基础。

    售后总监说ok，才可以开始卖车

    搜狐汽车：现在这款车的销售准备情况怎么样？比如渠道。

    施弘：我们现在起步相对来说控制的比较慢，大概这台车上海通用任何车子推广大概媒体觉得比较怪，这个车跟别克一般的风格不一样，我们一般是高举高打。这台车我们压的线比较平，配件不到位坚决不许卖，第一步先卡住这一块。售后服务这一块是4S店培训到位、零件到位、类似测试的东西，我们判断这个事情全部到位了，然后才开始销售。

    因为现在按品牌事业部之后销售和售后都在我这儿，孟俊是售后总监，他和销售总监说“OK”这家行，他发车。这个在历史上是不可能的。原来管销售的时候哪有这种可能性，发车凭什么听你的？不要罗嗦，你10号到我11号开始卖，那时候销售比较强势。

    现在这个用户体验要照顾到，本来多花两万块钱，如果你在交车的时候和客户说明不清楚，万一有些什么毛病出来，你不能及时为客户解决，你大大打击了不光是对一个别克品牌的损害，更多深层意义上说参与环保这个活动受打击了，毫不容易买这个车，我多花两万块钱觉得很不容易，给我车子今天动不了明天又不能开，拖上一个星期就晕倒了，这个就不太好了。

    搜狐汽车：先期的销售渠道认定还是需要比较长的过程。

    施弘：总共出去的车子两百多台。一台车子都全部没有交给终端客户，先全部把定位放好，我希望我们经销商这头先把这台车拿到第一台车子能够为来店的客户多提供试乘试驾，不急着卖，开了以后让客户有这个感觉，知道基本的工作原理。有些客户可能会来开个一次两次，希望买这台车做决定以前基本上都做过试乘试驾。他拿回这台车不用再去看说明书才理解怎么来开这台车，否则的话赌局放在买方卖方都很忙。我知道的，我买家用电器回家不会仔细翻说明书，就是当时跟我说怎么开电源，怎么设定频道，怎么换频道，结束啦。说明书拿回去肯定是扔掉的，谁会看这个东西。买君悦车的人肯定比我成功得多，起码是这个水平，我都不愿意看，他凭什么愿意看，可能他愿意看，我来想他的时间肯定很少。     

    搜狐汽车：在全国先期会有哪些城市能够买到这款车？

    施弘：最后的目的是全国都卖，但是现在主推的是省会城市、沿海城市。比如说我自己个人最大愿望，我在会上经常建议，比如说所有沿海最最漂亮的旅游城市多卖一点，只要这个地方做好了，中国总能留下一些非常宝贵的地方，你能够去欣赏能够去度假，别经济发展到最后度假的地方都没有了，都必须得去泰国塞班岛、印度尼西亚去度假，那个很累，危险性更大，又没有主动权。

    上海大都会我们肯定力推，上海内环线以内50%的车子都是这样的，把内环线以内加油站统统去掉。现在奥运会今年来不及了，估计2010年世博会的时候大概可以看到蛮多这样的车子，我相信其它品牌也会推的。这样的话，整个一个是给自己的意义，另外一个是展示给全世界的形象比较好，他们对中国人的环保意识比较有问题，对中国人的大吃大喝浪费是比较感冒的。

    中国人的形象也不应该是我们传统的印象，我去安徽玩的时候看到徽商老的家庭，中国人上千年几百年以前家谱都是节能环保不许开山、不许砍树，如果做这个事情家规是什么样的，那时候社会体系不行，但是大家族的概念很强很强。