胡咏：年销百万辆不会太遥远
实际上到5月份，汽车市场整个大盘已经达到295万辆。6月份的最终数据还没有统计完成，但我估计不会低于68万辆。两者相加，上半年的总量可能超过360万辆，和去年同期相比较，可以看出增速非常高……
在细分市场上，实际上冷暖不一。我们比较关心细分市场，因为大众产品涵盖了C级车、B级车、A+，A级中端和A-我们都有…
一汽奥迪所在的C级市场增长量是-8.7%，这包括了非豪华车的市场，如果要是单算豪华车市场的话，可能负增长的比例更大一些，但是一汽-大众的奥迪品牌，和去年同比增长达到8%…
迈腾所在的B级车市场1～5月同比增长5.7%，迈腾累计增长10.1%，可见迈腾的增长势头高于细分市场的平均情况，高出近一倍……
一汽-大众正在规划和建设“百万辆”的能力，即百万辆规划。这不是一个简单的产销百万辆，我们更看重的是百万辆的体系能力。从体系能力这个角度讲， 99万辆和101万辆没有区别，但如果从工厂规划这个角度讲，可能首先要对产能、对工厂的布局要进行规划。一汽-大众的长春基地、四川工厂都在规划建设当中，这是我们对未来产能基地的一种规划……
实际从上去年乃至前年开始，在产品、生产、质保、采购等等这些生产环节，一汽-大众都按照百万辆规划进行着组织架构和人员培养的规划。到去年年底之前，这些工作基本上结束了。营销体系的规划从去年下半年开始，也在按照百万辆营销体系的规划要求认真地开展工作。
新的架构下，我本人还是兼任销售公司的总经理，作为经管会成员分管营销。大众品牌下面，设两个执行副总，再往下是8个高级经理部，就是8个大的业务单，都是中德双岗制，这非常有利于融合中方对中国消费者、对企业业务优势的了解和德方的全球经验，真正形成一汽-大众营销体系方面的优势，来支撑百万辆营销体系能力的需要……
从2006年到2008年，大众品牌在网络数量上，基本是稳定甚至负增长的一段时期，数量稳定在310、320家。从今年开始，要进入一个网络快速发展的时期，希望通过未来三年左右的时间，使一汽-大众的网络从规划布局到覆盖率，都能够支撑百万辆的需求。
从目前来讲世界范围内单店销量一千辆到一千二百辆是比较好的状态。第一能够支撑我们这些大的国际品牌形象的要求、服务流程和要求，太小了难以支撑维系，太大了售后服务的能力，需要的维修面积、消费者的等待时间等等可能有问题，世界范围内我们也统计了一下，可能大家公认的或者是比较普遍的大概就在一千到一千二百台这个辆单店，按百万辆一除大家就知道需要多少家4S店。
今年我们还改进了对经销商的融资贷款政策，引导经销商怎样尽快提高资金利用率，降低资金成本。也希望通过这种政策的导向，鼓励经销商尽量缩短流动资金的占用时间。这是由相对粗放到相对精细的管理过程，如果厂家仅仅是压库存，占用更多资金，最终的结果是经营效率的降低，不利于整个体系持续地健康发展。
如果我们对中长期的市场做判断，一些更宏观的因素就显得更重要一些，总体来讲我对中国未来几年的汽车发展持比较乐观的态度。最重要的原因，中国市场未来几年这种刚性的需求成为中国市场一个最大的拉动力。大家知道我们的GDP、千人保有量，如果按照世界发达国家的发展经验，刚刚进入快速发展轿车进入家庭逐渐在家庭普及的阶段，而中国人口基数又这么大，地域又这么广泛，我们有1%的家庭1%的增长我们这个市场就会是很大的绝对数。
从上半年中国汽车市场来看，我们应该有理由对下半年的市场回报持审慎乐观的态度。从市场发展的动力也好或者推力也好，我认为下半年没有出现大幅度变化的这种可能性。
- 大家的这种担心和讨论都是正常的，尤其对于市场的形势判断永远是仁者见仁智者见智，但我喜欢用一个乐观的判断来设定自己的目标，来设定你的行动计划。
我们希望有经验的包括集团型的经销商成为我们的核心经销商，肯定发挥规模效应和积极效应，人才、经验、资源共享。
厂家和经销商之间尤其是大家都熟悉汽车行业，汽车行业我们厂家对经销商的政策大体上根据全国市场情况制订的，针对每家经销商差异化的政策不能说没有，但是事实上不多。
- 至少我觉得在中国市场目前情况下还不具备某个大的经销商对某个品牌形成垄断，还不能构成威胁，但是世界范围内各个厂家规划网络的时候也会根据未来的可能来合理设定一些标准，规避可能存在的一些风险，这个是很正常的。
G5年内上市 3年拓展400家网点
