“在中国汽车大而不强的现实背景下，中国汽车如何实现从中国制造向中国品牌的转换”……2011年10月30日至11月5日，在云南丽江哈巴雪山举行的中国市场学会汽车营销专家委员会第二届特别峰会上，与会专家、企业营销老总和经销商集团负责人就上述焦点问题展开激烈争辩。[全文]
2011年6月15日-19日，"中国市场学会汽车营销专家委员会特别峰会"在成都举行。[全文]
我们现在第一步应该不是谈外在品牌，品牌是建立在顾客价值最大化的基础上，把产品做好，把成本控制好，把品牌的标准和品牌的核心内容在企业的各个层面上贯彻、执行，一步一步的从入门级开始。这是我们走向高端品牌之路的一个通道。 汽车必须要成为一个国家的战略。我们过去是有汽车产业政策的，但是现在这种规划却变成了一种分散的保护，资源分散的使用，不能够集合成一种有效的体系。 [详细]
我们做汽车，从全球来看，核心就是品质，有了品质才有品牌。而品质这一块，一个是技术的先进性，还有一个是上游链条。目前来看，自主品牌遇到的问题可能就是走向国外的时候才发现过去的总体思想比较单一，只有整车贸易出口还可以。但是现在要走向全球，必须要在海外建工厂，甚至要投资。然后怎样在这个过程中成长壮大，我觉得韩国也好，日本也好，都给我们呈现了一个很好的案例。 [详细]
这实际上是一个长期积累，沉淀的过程。先做产品，有了产品再不断改善产品，让客户满意度不断提高，才能使你的品牌有一个基数，和有一个反复的记忆，没有产品空谈概念和品牌，那和空中楼阁一样。 我们做自主品牌一定要潜下心来做功课，扎扎实实抓研发，抓生产质量，抓客户满意度。要牢牢抓住这三大基本法则。且做的要比说的多，这样让老百姓真正感受到自主品牌还是不错的，不比它们差。[详细]
以前韩国品牌的产品品质不太好。2000年以后，政府将他的经营哲学作为品质开始经营以后，我们所有的工作都集中在品质方面。以后韩国现代的品质越来越高，还有现在在美国市场和欧洲市场，都有品质调查的公司和机构，他们每年都进行品质方面的调查，现代品质全球排名前五位以内，所以以后消费者的观念也发生变化，很多消费者认可现代的品质。[详细]
我认为，在中国汽车市场汽车经销商集团板块一定会有比较大的发展。中国汽车市场从5年前的400万辆增长到现在的2000万辆，这个发展速度全球没有，中国业已超越美国成为全球第一大汽车市场。 站在汽车市场角度，一个是汽车厂家，另一个很重要的是汽车经销商，应该说前几年可能是各区域的或者单店比较多。这两年我们看到国内一些大集团，如庞大等都上市了，所以这种集团化趋势代表着这个行业未来的方向。[详细]
但是是不是大了就一定好，目前中国十家经销商十年之后还有多少能存活下去还是未知数，不见得有十个都能够存活下来。最关键的还是要活着，把自己做实，然后做大，这是最关键的问题，活不下去大也没有用，这就是我对集团扩张并购的看法。 [详细]
第一届特别峰会在成都举行，10余位营销老总参与此次论坛……[点击进入]
第七届营销首脑风暴在拉萨举行，50余位营销老总参与此次盛会……[点击进入]
