【编者按】：“当跨国汽车企业在中国完成跑马圈地，不断下探产品线之际，如何让世界在知道奔驰、宝马的同时，也应该知道中国的汽车品牌”；“品牌这条路说起来简单，做起来很难。目前中国自主品牌仍然游走于中低端市场，如何完成品牌提升”；“在中国汽车大而不强的现实背景下，中国汽车如何实现从中国制造向中国品牌的转换”……2011年10月30日至11月5日，在云南丽江哈巴雪山举行的中国市场学会汽车营销专家委员会第二届特别峰会上，与会专家、企业营销老总和经销商集团负责人就上述焦点问题展开激烈争辩。以下是四川申蓉股份有限公司总裁曹传德的精彩观点。

　　四川申蓉17年专注于汽车维修和服务领域，未来理想是建成百年老店。其董事会已通过决议，未来五年十年里不再做其他行业。

　　未来三五年汽车经销商集团大鱼吃小鱼

　　搜狐汽车：曹总，您如何看待经销商集团的扩张，比如说济南的华达和众义达当年都倒在了资金链上，这个对集团的扩张来说会产生什么样的启示？在发展过程中间，如何保障资金链是能够顺畅的，并且能够持续稳定的发展？

　　曹传德：我认为，在中国汽车市场汽车经销商集团板块一定会有比较大的发展。中国汽车市场从5年前的400万辆增长到现在的2000万辆，这个发展速度全球没有，中国业已超越美国成为全球第一大汽车市场。

　　站在汽车市场角度，一个是汽车厂家，另一个很重要的是汽车经销商，应该说前几年可能是各区域的或者单店比较多。这两年我们看到国内一些大集团，如庞大等都上市了，所以这种集团化趋势代表着这个行业未来的方向，经销商做强做大是大势所趋。

　　不管你是汽车经销商，还是其他经销商，还是做企业，你在发展过程中都要保证良性发展，一定要控制风险。刚才你提到前两年有个别经销商集团在扩张过程中由于资金链问题导致企业陷入危机，主要原因是其在资金链上或者企业负债率方面的风险控制做得不够好，导致这样的结果。

　　但从这两年的经销商发展看，为什么汽车经销商集团都纷纷都选择到资本市场上市，都是考虑到政治风险。过去经销商融资，一是靠企业厂家产品的融资，二是建店的融资主要靠银行，银行就意味着带来非常高的负债率，企业风险很大。但是你选择资本市场后，通过资本市场融资你的负债率就降低了，相对企业风险减小，虽然你的资金盘子大了，规模大了，但是你的风险负债率小了。经销商选择资本市场，就是因为能够控制风险。

　　我认为，未来三五年是汽车经销商集团并购的集中年，去年和今年并购力度很大，包括这次正通收购中汽南方就是很好的例子。正通的规模并没有中汽南方大，他就是因为在资本市场登陆了，所以他有资本吞并一个大集团。排在前十位的集团都能并购，未来中国汽车经销商集团小的并购案例可能会越来越多，这从汽车行业发展来讲是一种良性和必然所趋。

　　从国外经验看，汽车经销商集团不多，但在中国现排在前十位的可能总规模才几百个亿，而中国汽车消费市场的盘子有上万亿，所以这个比例很小。未来如果汽车前十位经销商集团能占到整个中国汽车市场的50%，那这个行业就比较良性了。因此，经销商集团未来一定是越搞越大。

　　经销商内部管理可能牵扯到各种各样的模式：有些发展区域，有些发展全国网络，这要根据每个企业的发展思路来选择不同的发展道路，但做大做强是未来汽车市场的必然趋势。

　　搜狐汽车：您刚才提到降低负债率是企业非常重要的一项保险，如何降低？

　　曹传德：所谓负债率就是你的资本和贷款的比例，过去经销商采取的都是厂家融资和银行融资，所以资本比较小，但随着经销商集团上市以后，通过上市发起人，它的股本增大了，资本更雄厚，自有资本更多，融资虽然也扩大了，但是比例却降低了，所以从负债率角度其风险就小了。

　　而且从发展适度来看，并购比建店更好。经销商集团建店，首先要厂家批准，其次要在当地找土地，在中国目前这种经济环境里土地资源非常稀缺，而且成本很高，所以你要在短时间内拿到很多土地，这不是经销商自身有钱就能够控制的，但是通过并购就非常快，而且并购都是良性的集团或者经销商。这样经销商集团收购完后，马上就可以运转，能够直接并掉，所以规模必须足够大。

　　我这次在成都2011全球汽车论坛上听正通的老总谈，他们去年总规模才80个亿，今年上半年就完成了60个亿，今年年底要到300个亿，因此他有180个亿来收购中汽南方产值。对汽车经销商集团来说，通过并购眼前看起来成本很高，但是从它整体发展来说步伐加快了，所以未来三五年汽车经销商集团也是大鱼吃小鱼，快鱼吃慢鱼。