【编者按】：“当跨国汽车企业在中国完成跑马圈地，不断下探产品线之际，如何让世界在知道奔驰、宝马的同时，也应该知道中国的汽车品牌”；“品牌这条路说起来简单，做起来很难。目前中国自主品牌仍然游走于中低端市场，如何完成品牌提升”；“在中国汽车大而不强的现实背景下，中国汽车如何实现从中国制造向中国品牌的转换”……2011年10月30日至11月5日，在云南丽江哈巴雪山举行的中国市场学会汽车营销专家委员会第二届特别峰会上，与会专家、企业营销老总和经销商集团负责人就上述焦点问题展开激烈争辩。以下是广州瑞华粤通汽车销售有限公司总经理张浩 的精彩观点。

　　目前中国十家经销商十年之后还有多少能存活下去还是未知数。最关键的还是要活着，把自己做实，然后做大，活不下去大也没有用。

　　经销商扩张，一是人，一是钱

　　搜狐汽车：我们知道2008年济南华达，2009年北京众义达都倒在资金链上，面临经销商集团的扩张如何保证资金链的顺畅，并且能够做强做大，这对于扩张中的经销商来说都是一大挑战，您是怎么思考这个问题的？

　　张昊：其实我个人觉得，经销商集团规模化的扩张肯定是未来的趋势，这个趋势虽然是主机厂不愿意看到的，但是毕竟它也是不可阻挡的。其实规模化的扩张，我们也看到很多失败的例子，上个月广东佛山就有一家经销商老板跑路了。我们也在思考这个问题，最终应当归结为两个因素，一个是人，一个是钱。

　　首先钱的来源，第一是历年利润的积累，第二是银行信贷，一些经销商上市后就有第三个来源资本市场的融资。有些集团希望快速增长，他们依赖银行贷款，但是银行贷款的期限很短，一般是一年一贷，而中国金融信贷政策变化相当快，很多企业是信托一收紧，资金链断裂，然后整个企业就垮掉了，这种例子很多。真正可靠的方向只有两种方法，一是靠日常经营积累的资金发展，这个很稳当，但是会比较慢；另外就是上市，到资本市场中去做大。以后集团要做大就靠这两个途径，银行是靠不住的。

　　第二个因素是人。在广东我注意到有些集团扩张很快，但是感觉他们会碰到人才上的一些问题，我是外界人说的不一定很准确，他们一些品牌的店做的很好，但是从一个品牌到第三家、第四家的时候，业绩就没有第一家那么好，就是因为他们储备的人才有限，对个人来说只是一种形式，但是有种拔苗助长的感觉，没有人才储备的量就盲目扩展的话，对任何企业来说不见得是好事。

　　目前我们的规模在整个中国来说只属于中小型经销商集团，但是我们发展的很稳健，因为只有拥有足够的人才在经营中积累了足够多的经验之后才能扩张。

　　但是是不是大了就一定好，实际我个人感觉也不一定。目前中国十家经销商十年之后还有多少能存活下去还是未知数，不见得有十个都能够存活下来。最关键的还是要活着，把自己做实，然后做大，这是最关键的问题，活不下去大也没有用，这就是我对集团扩张并购的看法。