因为全新第七代凯美瑞今天重装上阵，很多人都在关心：丰田何时“复原”？

　　包括丰田本身，也包括竞争对手。对熟悉凯美瑞对丰田的重要性和熟悉汽车行业的人来说，丰田复原不是问题，需要的仅仅只是时间。

　　从2008年首次大亏损之后，丰田汽车在全球陷入了一个周期性的调整期。

　　翻翻数据可知，丰田全球从2008年的亏损（净利润亏损为4369亿日元）到2009年扭亏（净利润恢复到2095亿日元），再到2010年的持续盈利（净利润继续增长到4082亿日元），从账面上看，丰田似乎早已经走出了亏损的阴影。

　　但实际上，眼下，至少中国，丰田汽车仍处于这个周期性调整的谷底。

　　在2008年持续至今的这几年，丰田汽车在中国仍然处于产品可靠性下降、部分汽车销量锐减和消费群体日益老龄化等多重压力之下。在中国这个全球最大且并不是很成熟的消费市场上，这几年丰田汽车在中国事实上并没有太多强势的重量级新车登场。

　　甚至可以这么理解，过往的几年是丰田汽车在中国最“背”的时期。持续不断的对质量可靠性的质疑、时不时爆发的客户投诉、缺乏新车的强势扭转一直困扰着包括雷克萨斯、一汽丰田和广汽丰田。作为丰田汽车创始人之孙，“小丰田”丰田章男掌舵丰田这艘大船已经超过了3年。在这风雨飘摇的3年时间里，丰田章男几乎在每一个丰田汽车中国的要会上均有捧场。在每一次到访中国的舞台上，丰田章男总是保持着一种坚毅且凝重的表情。

　　很少有实际性的重磅话语流出，丰田章男总是似乎刻意保持着日本人应有的客套和礼貌。直到10月22日，有这么一个细节。

　　当天，丰田汽车社长丰田章男一行现身江苏常熟，这是一个江苏省东南部的省辖县级城市，在中国汽车版图上并不为外界所熟悉。在当天对外的发言中，丰田章男在简短的致辞结束时，竟清晰地用中文吐出一句“中国最重要”。

　　显然，这是丰田章男刻意练过的。

　　“中国最重要”，丰田章男绝对不是随意说说的，在重新梳理了在中国战略之后，这个原本全球最大的汽车巨人正在完成一次艰难的“转身”。在这波周期性的调整中，从最拳头的第七代凯美瑞发布开始算起，丰田汽车可能将踏上了向上反弹的新曲线，接下来的一段日子里将是丰田汽车报复性上升的关键几年。

　　对于丰田的“复原”，笔者本人并没有太多异议。就此次第七代新凯美瑞一口气发布三大系列车型，将凯美瑞从一款车型裂变成一个车系矩阵可以看出，丰田来势汹汹。几乎很少人不看好这款曾经创下中国中高级轿车销量神话的凯美瑞，哪怕是在丰田汽车处在周期性调整的谷底，这个全球中高级轿车市场的“王者”每一次登场都将引发整个汽车市场的巨大地震。

　　对此，我只想说一句，对竞品而言，警惕丰田“复原”，也包括丰田自己！