在今年的中国汽车市场上，小型车似乎就像是不存在了一样，尤其是合资品牌小型车，除了有新Polo和爱唯欧上市之外，就再也没看到什么新车，仿佛这个级别被遗忘了一般。

　　从7月份的销量来看，合资品牌小型车中只有Polo销量破万，嘉年华的销量稳定在月均5000辆上下，晶锐和雨燕没有出现明显的下滑就算是不错了，其他车型数字几乎可以忽略不计。曾经叱咤风云的本田飞度一下子跌到了谷底，与老飞度羡煞人的7000多辆的销量相比，如今1000辆出头的销量不得不让人感到遗憾。当然，这与本田在中国的战略调整有一定关系，但整体上合资小型车市场的溃败才是根本。这种局面下，马自达2、雅力士、威驰、207、C2、马驰等纷纷陷入沉寂。

　　到底是什么导致了小型车市场的萎缩？原因来自多个方面。

　　首先，高端精品小型车本来就是一个尴尬的细分市场。这部分消费者往往对价格敏感度极高，但这些小型车往往又处在同级别的高位，因此一直就缺乏人气。

　　其次，小型车市场原有格局被一些跨级别的车型打乱了，类似雪佛兰爱唯欧、现代瑞纳、起亚K2这类产品，虽然定义为小型车，价格区间也在7万-11万元之间，但它们提供了比传统小型车更大的车身和跨级别的车内空间，这类产品成为该市场最大的亮点，瑞纳超过万辆的销量已经证明了这一点。

　　第三，中国市场“一家一车”的用车模式也导致了无论是首次购车，还是二次购车的消费者都不愿意选择的局面，无论空间、功能性还是面子上，小型车都不能充分满足这两个主要群体的需求。

　　第四，合资厂商对于小型车的投入偏低，这类产品成本居高不下，而价格却不能定得很高，从而导致了小型车利润率太低，加上来自自主品牌向上的挤压，合资厂商和经销商都不愿意在小型车上投入更多资源。

　　由此可见，挽救小型车的唯一方式，就是改变现有产品结构，打造中国特色的“小型车”。传统意义上的精品小型车市场容量有限，Polo、嘉年华、晶锐和雨燕这些在细分市场强势的产品也基本可以满足需求。而将小型车市场进一步做大的希望在于向上、向下延伸产品线。

　　将传统小型车定位向上延伸，提供设计更大气、空间更宽裕、满足更广泛用车需求的“小型车+”是路径之一。雪佛兰爱唯欧、现代瑞纳、起亚K2、日产骊威等都是代表车型。这个介于“小型车（A0级）”和“紧凑型车（A级）”之间的市场，必将成为未来小型车的主力。此外将产品线向下延伸，也完全走得通，类似雪佛兰新赛欧的产品也的确在开拓一个高端微型车的先河。在这其中，自主品牌也并非没有生存空间，中端和低端市场仍然是他们的主导。

　　所以说，不管对于合资品牌还是自主品牌来说，小型车并非死去的市场，它仍然有潜力可挖。