早在1950年3月27日，已特设了重工业部直属的汽车工业筹备组，在重工业部分解后，汽车工业筹备组自然隶属于一机部了，并改名汽车工业局。汽车工业筹备组的成立早于一机部竟达两年半之久，这使共和国中央行政机构中及时地有了我国汽车工业的专责领导部门。汽车工业这么早便列入国家议事日程，当与毛主席和周总理1950年1月23日与斯大林在莫斯科议定，苏联将对华援建156项重点工程，其中包括一个汽车厂有关……
中国汽车工业筹备组档案
2010年秋天，我87岁，已是老年晚期。有一天，我突然接到长春老友姚贵升打来的电话。他告诉我说，李骏（一汽技术中心主任）和王延信（一汽技术中心党委书记）邀请我参加技术中心60周年庆典活动，时间是（2010年）10月16日。
因此，我有幸参加了那次隆重、热烈、多彩的纪念大会，与其他老汽车人一起参观历史展览和科技设施，还会见了众多老友，深受鼓舞和教益。
1950年末，我被分配到中国汽车工业筹备组工作，不久便转到汽车实验室；1953年5月调到一汽；1965年10月参加二汽建设，当时二汽有个5人领导小组，分别为饶斌、齐抗、张庆梓、李子政和陈祖涛。饶斌分配我到已属二汽编制的长春汽车研究所（即汽车实验室迁往长春后的所名），协助张庆梓工作，直到1967年汽研所脱离二汽……[详细]
1923年6月18日支德瑜在上海出生，为了求学，他辗转于上海、浙江、湖南、贵
州、等地，1945年以优异成绩从浙江大学毕业，获得由著名科学家、浙江大学校长竺可桢亲笔签名的毕业证和工学士学位证书。2年后，他从公费留学考试中脱颖而出，成为19位获得中英庚款三年公费留学生之一，远卦英国留学。1949年获得英国曼彻斯特大学科学技术硕士学位。
实验室诞生
- 回新中国获第一份工作
我到北京中央高等教育部留学生处报到，填表写明“工作服从组织分配”，志愿是“去东北工厂”，但却被分配到中央重工业部所属的汽车工业筹备组。
我和杨南生是第9届中英庚款机械工程专业的两名公费留学生，在英国学习3年。1949年新中国成立，美、英、法3国共谋，要扣留中国留学生。留英中国学生总会深受中国共产党的影响，比如1948～1949年学生会主席黄新民是地下党员，他一直与中共联络员陈天声联系。[更多]
- 从筹备组到实验室
在国家决策兴建一汽之后仅2个月，汽车工业筹备组便开始运作。汽车实验室后成为汽车研究所，是计划经济下的国家最高汽车研究开发机构。旧中国有志之士在1930年代和1940年代曾两次成功试制汽车，却都因日本帝国主义1931年发动“九?一八”事变，武力侵占沈阳和1944年侵占湖南祁阳，两次毁灭了曾企图生产汽车的中国工厂，无情地扼杀了中国汽车工业的萌芽。[更多]
实验室沿革
- 实验室的开创性工作
汽车实验室为解决伞齿轮技术和生产做了开创性工作，为一汽建设解决了一大难题，提供了技术工程师和技术工人。下面我再讲讲我所了解的早期汽车实验室的几件往事。一是筹备设备仪器和吸收人才。
1951年我刚到实验室时，南池子76号只有约1000平方米的使用面积，但没有设备仪器，显得空空荡荡。材料部杨南生重点筹划材料机械性能测试设备和化学成分分析仪器，我分工筹划金相试验仪器、热处理用炉和测温设备。[更多]
- 752厂停建，实验室项目被迫放弃
1952年国家曾考虑在北京兴建752汽车厂，不料在即将开工时因国家计划变化而停建，汽车筹备组也被迫让孤悬西郊的实验室项目放弃。
三是实验室开始探讨国情，探索有自己特色的技术方向。
即使在早期，实验室已考虑从实际出发，探索自己的前进道路，有几个例子便很能说明问题。一是材料部在未接触苏联制作的一汽设计资料之前，便从新华书店进口的俄文书籍中了解吉斯150卡车的易损零部件用材牌号。由此得知，苏联富产铬，虽也生产镍，但资源不足，因此尽管外国汽车主要应用镍铬合金钢和镍铬合金铸铁，苏联却只沿用一小部分镍铬件，并已开发了更多铬系合金钢。
但我国既缺镍也缺铬，在1951年实验室缺乏试验研究仪器时，便向北京的钢铁研究所提出探寻苏联钢号40铬的代用合金钢。到一汽兴建时，钢铁所已研究开发出40锰钼中国牌号。后来冶金部从民主德国聘来的闻名专家、部顾问孔歇尔教授指出，中国虽比较富有钼资源，但钼宜保留作合金工具钢，如高速钢和锻模钢，不宜大量耗用于一般结构钢。因此该项40铬代用工作要等一汽冶金处有了研发条件后自己另行解决。[更多]
